2020年7月，交通運輸部發布全國港口1-6月吞吐量快報。根據港口圈（ID:gangkouquan）整理的前十大港口榜單，沿海各港口的名次都“穩坐釣魚臺”，幾乎未發生任何變動，只有作爲內河港口的鎮江港，首次闖入貨物吞吐量榜單前十。在隨後的三個月中，鎮江港並未“曇花一現”，反而在前十大港口中，保持最高增幅，呈現出一路高歌猛進的態勢。

鎮江港並非名不見經傳，1987年就被列入國家批准的一類對外開放口岸，1993年就是全國43個主樞紐港之一。但是作爲內河港口，鎮江港在疫情之下爲何能夠逆勢衝入前十值得深究。

“平平無奇”的江蘇省第一

在整個江蘇省，有南京港、連雲港港這樣的老牌大港，也有蘇州港這樣的後起之秀，鎮江港與他們相比，其岸線資源並不遜色。鎮江長江岸線資源豐富，自然岸線270公里，規劃港口岸線126公里，位列江蘇省第二；深水岸線75公里，位列江蘇省第一。

作爲全國重點江海聯運樞紐港口之一，鎮江港依託便利的交通，沿江地區集聚了2個國家級、2個省級經濟技術開發區，集中了全市75%以上的經濟總量和80%以上的外資企業。

根據統計，鎮江港目前擁有碼頭泊位176個，其中萬噸級以上泊位58個。2016年7月，長江12.5米深水航道正式通航以後，鎮江港可常年通航5萬噸級船舶，15萬噸級海輪可減載靠泊，具備海江河直達能力。

吹來三股發展的“東風”

鎮江港以東吳孫權移治京口作爲開端，建港至今已有1800多年曆史。在東吳歷史上，最爲濃墨重彩的赤壁之戰中，“七星壇祭東風”是神來之筆。鎮江港近幾年的快速發展，也離不開江蘇全省港口大發展的“東風”。

根據目前江蘇省港口集團的佈局來看，初步規劃了寧鎮揚、蘇州兩大樞紐港區錯位協同的格局，在寧鎮揚散雜貨商務一體化的基礎上，兩大樞紐協同互動，新開加密寧鎮揚、寧太、張太、金太“穿梭巴士”航線，航線“串珠成鏈”。其中，鎮江港定位爲寧鎮揚組合港散雜貨中心，成功培育了一批百萬噸大客戶、千萬噸級貨種，並和一大批優質客戶結成了戰略合作關係。

從體制機制上來說，鎮江市港口發展（集團）作爲統一平臺橫向整合全鎮江市涉港資源。同時，將鎮江港務集團轉由江蘇省港口集團控股，成爲其全資子公司。2019年，揚州港務集團納爲鎮江港務集團二級子公司運行。

從整個港口發展趨勢看，“金山銀山不如綠水青山”的綠色環保理念在長江沿線持續推行。近年來，長江鎮江段共取締非法碼頭43個，清退長江岸線5.3公里，生態復綠70萬平方米；長江鎮江段原有的343臺非法浮吊清理至135臺，並全部進入臨時劃定的過駁作業區作業，實現合法化運營。這也就意味着，此前無序作業、非法作業的碼頭的作業量將收編“正規軍”。

最後，小圈還想從個人感受上談一下鎮江港發展的狀態，或許能夠更好地理解一個港口吞吐量飛速前進背後的因素。

一是2017年港口圈走訪鎮江港集裝箱碼頭，看到了精細化管理的特色班組。他們的機械隊有金盾班、彩虹班，貨運站有雷霆班，也有清一色娘子軍的精幗班，每一個班組都有拿得出手的特色。當我們還對長江碼頭的印象停留在設備老舊、管理混亂的固有印象中時，他們已經從細處着手，不斷創新發展，在“一畝三分地”中耕耘自己的果實，迸發着自己的活力。

二是港口圈2019年召開的港口戰略發展會議上，鎮江港口的與會人員談到對於工作的狀態是“幹勁兒足”，原因無他，在企業快速發展的前提下，員工薪酬得到大幅提升。員工是一個企業最重要的組成部分，當這部分羣體的權益得以實現，企業發展將走向動力充足的良性循環當中。

文至最後，小圈還想說的是，其實近年來我們常常比較各個港口的競爭態勢，除了國家政策、產業轉移等重大因素外，港口企業中的個體是不是思路活，幹勁足，更勤懇也是尤爲重要的因素。這完全不難理解，相鄰港口面對相似的腹地，誰的意識更超前，執行力更強，往往成爲一擊制勝的絕招。

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