韓國現代汽車週一表示，由於發動機質量問題和召回相關的成本抵消了原本強勁的收益，該公司第三季度出現淨虧損，業績遠低於市場預期。

根據現代汽車26日公佈的財報顯示，2020年第三季度收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業虧損卻達到3138億元（約合人民幣18.58億元），淨虧損達1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

現代汽車表示，第三季度整體業務業績持續改善，公司將繼續提高盈利能力，在新冠肺炎持續的不確定性下，將推出強勁的新車型陣容。

雖然主要國家放寬防疫措施後銷量逐步回升，但疫情影響下，現代汽車全球銷量繼續呈現同比負增長態勢。現代汽車第三季度全球銷量同比下滑9.6%至997842輛，其中韓國本土市場第三季度銷量同比增長21.9%至199051輛，海外市場銷量同比下滑15%至798791輛。

受疫情影響，今年現代汽車也遭遇到巨大挑戰。截止第三季度，現代汽車全球銷售總額爲2605189輛，收入74.75萬億韓元，營業利潤爲1.14萬億韓元，淨利潤爲7412億韓元。

中國市場是現代汽車最主要的汽車市場之一，其在國內市場的表現收入有所回暖但是依舊不容樂觀。據乘聯會數據，前十五汽車廠商銷量排名中北京現代墊底，前三季度累計銷量同比下滑31.6%至350395輛，跌幅也是前十五排名中銷量最高的。

目前，現代汽車正在加快品牌和產品佈局。現代汽車將計劃在2021年在中國市場投放9款新車。根據現代汽車公佈的消息，在轎車方面，現代汽車7月在中國推出全新索納塔和伊蘭特後，還將推出全新名圖和菲斯塔；SUV方面，現代勝達和進口帕里斯帝已上市，之後將推出新款ix35、全新途勝；MPV方面，現代汽車將推出庫斯途（CUSTO）車型。

不得不說，韓系車在國內市場的存在感越來越弱。根據中汽協最新發布的“乘用車各系別市場份額”報告顯示，韓系品牌前三季度在華市場份額跌至3.6%，僅次於法系品牌的0.3%。在二線豪華品牌市場不斷下沉以及自主品牌不斷向上的背景下，現代品牌在國內卻是毫無溢價能力可言。

自2016年以來北京現代銷量已經連續三年下滑，北京現代爲了穩定銷量採取低價銷售策略，主力車型基本都是10萬元級的低價車型，這一策略導致現代品牌逐漸被廉價化。有業內人士表示，北京現代目前急需在品牌上建設，現代品牌缺乏的不是產品，而是清晰的品牌定位，但是想要提高品牌溢價也不容易，對於現代汽車而言，想要修復這兩年的品牌損失和市場丟失份額，仍然是一個艱難的過程。

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