奥迪S8，这是一款让多少英雄豪杰梦寐以求的车型。它不但拥有不输于同品牌奢华座驾A8L的尊贵身份，同时又携带着象征着超高运动性能的奥迪“S系”标签，此外还有出自名门世家的尊贵血统……就是这样一款集高性能与尊贵奢华于一体的车型，代表了奥迪品牌顶尖的造车水平。如果你想了解这究竟是一款怎样的梦幻座驾，不妨跟着我们一起来零距离接触这款车。

正所谓“好车谈历史”，与其将配置表上的数据列一堆，倒不如聊聊奥迪S8的历史文化吧。先从“S系”说起，顾名思义Audi S即为“Sport”之意，代表了奥迪家族性能运动版车型系列。而S系列的鼻祖更是追溯到了于1985年发布的最后一款拉力赛车S1车型。

1985年，奥迪Sport quattro S1赛车诞生，它专为WRC的B组赛事而生。这辆车普遍被大家认为是奥迪S系与RS系的鼻祖，当时它搭载了一台2.2L直列5缸发动机，官方公布的最大功率为470Ps，但是据悉由于涡轮增压在高转速时的强力介入，实际功率可达500Ps/8000rpm。

所谓碳纤维刹车盘，即制动盘为合成陶瓷材料，由高强度碳纤维嵌入坚固耐磨的硅砂制成，这种材质的性能已经在航空和航天工业领域得到验证。与传统钢质制动盘相比，陶瓷制动盘带来了显著的优势。它拥有高效制动性能（尤其在极限条件下），基本上没有热衰退现象——这对奥迪S8这样的高性能运动车型而言是一大安全保障。

同时，这种高科技材料完全耐腐蚀。陶瓷刹车盘可持续使用30万公里，耐久性使用是钢质刹车盘的四倍。不仅如此，每个陶瓷刹车盘仅重五公斤，为钢质产品的一半——由此也大大减轻了非簧载质量，能够提升操控性和舒适性。

对于内行来讲，很多看不到的东西才是真正需要了解的。因为这些配置在关键时刻能够发挥到至关重要的作用，车身的整体构造就是其中之一。新款S8的ASF车身采用的是高强度铝合金，车身的整体和局部刚度都有所增强；说得极端一点，如果车辆在发生侧翻或翻滚的时候可以在很大程度上缓冲车内人员所受到的冲击力，关键时刻可以救人一命。

MMI即多媒体交互系统，是奥迪开发的新型操作控制概念。其在一个显示屏和操作系统中，巧妙地融合了所有信息娱乐部件的操作。通过精简控制器，并执行统一逻辑，MMI可以迅速、方便、直观地使用大量的功能和技术。

此外，S8车内的主动降噪系统也是营造车内舒适氛围的重要因素。其原理在于首先要收集噪音的波型特点，然后通过内置的处理芯片运算出反相的波，再通过高还原度扬声器相抵消。所以主动降噪系统必备的设备有拾音器、处理芯片、扬声器，每一个部分都要保证高质量才能达到最终的效果，故成本上就要比传统非降噪设备高。

S8驱动系统采用的是新一代的quattro全时四驱，中央差速器是新的托森C，而A8使用的还是配备托森B差速器的前一代quattro全时四驱。新一代quattro最大的变化是：正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40:60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重后轮驱动，这样做的好处在于增加驱动力利用效率，让操控更加中性，在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。

动力方面，2014款S8搭载一台4.0升的TFSI双涡轮增压发动机，其最大马力520Ps、最大扭矩650N·m，与2013款保持了一致，但比上一代车型的444Ps和540N·m有大幅度提升。车型百公里仅需4.1s，最高车速250km/h。传动方面，S8配备8速Tiptronic自动变速器和Quattro四驱系统。

试驾小结：“文武兼备“的双面性是我们对于这款车最大的试驾感受，不曾想这样一款外观看上去非常商务高贵的车型却能爆发出这般强大的动力。相信即使将其开上赛道也不会出现丝毫的违和感。作为A8L的运动版，S8的出现弥补了A8L过于偏向商务而爆发力偏弱的特点，也为那些平日西装革履，但骨子里却是赛道达人的汽车爱好者提供了一个非常不错的选择。

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