在国内提到中型轿车，大部分消费者都会想到以大众双雄和日系三强为代表的几款车型，尤其是大众帕萨特和本田雅阁，分别凭借“热门话题”和销量表现，在近段时期为更多消费者所熟知。除此之外其实还有不少高性价比车型，例如别克的君威和今天要介绍的斯柯达速派。作为老款斯柯达昊锐的继任车型，速派虽然同样定位于B级商务座驾，但受限于大众帕萨特和迈腾的光环太过抢眼，一直都没能成为同级别主流产品，只能通过价格上优势，来抢占更多市场。今天的最低配值不值，要介绍的是今年6月份上市的2019款改款速派TSI280 DSG标准型，厂商指导价15.49万元，部分市场终端有着一万多元优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，2019款改款速派依然保持着这一代中期改款之后的造型设计，最低配标准型和其它版本之间没有太明显的区别；作为一辆为数不多的B级掀背轿车，既满足大部分消费者的审美需求，也保持着了其显著特征，熟悉它的人在较远地方就能一眼认出。车头部分线条丰富，勾勒出一副棱角分明的模样，机盖中间隆起的部分，在边缘处集成了车标，包括凹型中网格栅，都属于斯柯达品牌标志性元素。中网内部为密集的竖向直瀑式辐条，表面采用镀铬和亮黑色涂装，给人感觉较为严肃大气。

不规则的大灯造型同样属于这一代速派的特点之一，尤其是外侧衍生出的三角形车前转向灯，配合细长的日间行车灯带，显得格外有设计感；全系远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能。下格栅处为贯通样式，内部辅以一根细长的边框勾勒，两端集成了车前LED雾灯，一定程度上也提升了前脸视觉宽度和层次感。

车身侧面与同级别其它车型的区别，主要体现在采用掀背式尾门后，而形成C柱较长的下滑过渡，营造了淡淡的溜背式造型。顺着机盖缝隙延伸出的高腰线，深浅不一的折痕式手法直到尾灯附近，搭配车门下方的大块内凹处理，既起到一定塑形作用，也让侧面看起来更显立体。外后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热功能；全系只有最低配标准型，没有配备车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。

车身长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，整备质量1440kg；最低配标准型采用的是16英寸铝合金轮毂，粗细相间的双五辐样式简约大气，轮胎匹配邓禄普ENASAVE EC300+系列，规格为215/60 R16，车内标配胎压报警系统。

车尾部分整体感要稍强一些，边缘处理的较为饱满圆润，尾门中间的斯柯达英文标识，相比传统尾标样式要更显高级和有内涵。尾灯造型立体，中间通过一根横贯式镀铬饰条连接，属于目前的常见做法；灯罩表面采用了熏黑处理，内部双色灯组点亮后具有较高的辨识度。最低配标准型底部的扁型尾喉均为装饰，相比其它版本缺少了镀铬装饰，实际为左侧隐藏式单出布局；车型仅配备了后方倒车雷达，没有倒车影像功能。

内饰方面，改款斯柯达速派车内依然保持着传统的T型布局，中控台造型简洁大方，各功能区划分直观明了，兼顾了不错的实用价值。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，搭配面板处的银色和亮黑色烤漆装饰，虽然比起同级别的帕萨特，在时尚性方面略显不足，但整体做工和质感还不错。

三辐式多功能方向盘为斯柯达家族样式，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航控制集成在后方灯光拨杆上；握柄处为塑料材质，表面经过防滑处理，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为机械指针与小块中间单色行车电脑组合，虽然不如高配车型上的全液晶仪表盘看着高级，好在日常读数直观明了，且中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。

中控部分，标准型原厂没有配备触控液晶屏，仅提供了简单的收音机和音乐播放功能；实拍车型选装了高配上的9英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型与周围面板之间融合自然，支持GPS导航、蓝牙电话等时下主流功能。前排手动空调面板为传统的三旋钮与按键组合，样式看着比较简单，但使用起来便捷顺手。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等功能悉数配备。

车内座椅表面为全织物材质，坐垫和靠背中间的菱形纹路，让其看起来不至于太廉价，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实；前排主副驾驶位均为手动调节，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，两侧宽大的坐垫，能够给腿部提供更好的承托效果，但地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性有一定影响。后排提供了空调出风口和中央扶手，没有电源接口等实用配置，标准型没有配备电动天窗，实拍车型选装了常规面积电天窗；后备厢正常容积570L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1680L，配合着掀背式尾门，带来更多实用性。

动力方面，2019款改款斯柯达速派全系分别搭载1.4T和2.0T高低功率版涡轮增压发动机，对应尾标TSI280、TSI330、TSI380，均满足国六排放标准；其中最低配标准型上的1.4T发动机，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

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