以價換量，甚至以價換不了量，是奔馳GLB面對的尷尬局面。

官方售價近30萬的GLB，經銷商一度給出24萬的裸車價，優惠幅度達到6萬，對於奔馳這個品牌來說，"誠意"不可謂不大。

不過尷尬的是，降價並沒有挽回GLB的頹勢，數據顯示，GLB今年1-7月累計售出不到3萬臺新車，而同期的競爭對手寶馬X1接近5萬輛，斷層明顯。

GLB，最終也沒有成爲奔馳旗下的另一爆款。

01 以價換量，是有前提的

用價格去換市場，是商業界最常見的行爲之一，通過拉低購入門檻，進一步提升產品的性價比，從而吸引或轉化更多潛在用戶消費，以此達到市佔率提升的目的，這一套方法本身沒有任何問題。

但方法沒問題不代表實施後就能得到一個正向的反饋結果，因爲以價換市的一大前提是：產品力對等。

消費者喜歡的以價換量是：兩個勢均力敵、產品力不相上下的產品，其中一個尋求更多的市場佔有率而主動放下身段，用更高的性價比去打動消費者，而不是一個產品力低到極致，不得已降價大甩賣的產品。

就像是"一臺售價只有6萬，但毛病多到爆炸的衆泰，還是選擇一輛售價8萬，開着無比省心的豐田？"，你會選擇誰？都是一個道理。

當然，奔馳GLB的問題不在於質量，它的問題在於低配！

02 全系標配1.3T，消費者真不買賬了

中國汽車消費市場處於升級階段，消費者的消費觀發生了極大的轉變，靠一個標誌就贏得市場的時代已經過去了。消費者更加看重的是關乎到日常用車品質的配置，比如動力總成、內部空間大小等。

全系標配1.3T發動機，還非要分出個高低功率兩個版本的GLB，在第一步可以說就失了人心。

誠然，消費者對價格十分敏感，但排量和價格之間也需要配套，24萬裸車價的奔馳是個誘惑，但1.3T的動力總成卻成了勸退良藥。

1.3T夠用嗎？

夠用與不夠用，完全看用車情景決定，滿載7人加上打空調，無論你發動機搭載了多少黑科技，那就是不夠用，基礎排量帶來的那份從容與自信以及不論在低扭還是高轉都有着獨特的機械魅力在奔馳GLB身上永遠得不到體現。

更何況問題的關鍵點不在於1.3T是否夠用的問題，消費者更多詬病的是1.3T官方售價卻要30萬的GLB，到底是不是智商稅的問題？

還是回到開頭的那句話，排量與價格之間是需要配套的，品牌力彌補不了小排量帶給消費者的心裏落差。

奔馳GLB的第二個問題，在於在本就不算大的車身尺寸上，非要開發出7座版本，想借用7座牌打出差異化競爭優勢，但沒想到7座車型更加雞肋。

4.6米的車身基礎，本就先天決定了留給工程師的操作空間不會太大，強行推出7座版本，

既難保證三排空間表現，又無法讓二排空間表現有效吸引消費者，這一行爲實屬顧此失彼，買櫝還珠。

表面上比其它競品車型多了三排設計，但實際上，各排的乘坐感受下滑纔是事實。

寫在最後：

全系標配1.3T發動機，是GLB下錯的第一步棋，價格與排量配不上套，排量與車型同樣配不上套，GLB基礎動力不足是公認的事實；7座車型的推出是GLB走錯的第二步，誠然，三排空間的確能應急，但要知道5座纔是常態，用一個一年使用不了幾次的三排座椅，犧牲掉幾乎每天都要使用的二排空間，並不明智。