10月12日，北汽蓝谷发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司9月销量为2245辆，同比下降77.57%，1—9月累计销量为21086辆，同比下降78.57%。9月的产量为221辆，同比下降93.54%。连续9个月产销下滑的北汽新能源，无限接近停产状态。

也就在今年1月8日，北汽蓝谷发布2019年度北汽新能源销量为150601辆，虽然同比去年减少了4.69%，但仍创下连续7年保持国内纯电动汽车销量第一的傲人业绩。

从月销12000+到月销2000+，北汽新能源只用了9个月的时间。

是长期、高度依赖TO B走量，让北汽新能源逐渐失去了对市场的敬畏，一个对市场缺乏敬畏之心的主机厂，怎么会生产出“尊重”市场的产品呢？

北汽新能源江河日下的现状，单单依靠一个所谓的高端化品牌“Arcfox”实现逆转，未来真的很难。

寥寥数语，说到北汽新能源，到底和我们要谈的造车新势力之哪吒汽车有什么关系？

哪吒汽车，浙江合众新能源汽车有限公司旗下主打品牌。成立于2014年的浙江合众新能源汽车有限公司算是新势力造车中的“老兵”，也是较早一批获得发改委、工信部核准的纯电动用车“双资质”成员之一。

2018年2月23日，在合众正式发布汽车品牌“哪吒”的前夕，张勇，一个决定哪吒汽车未来产品走向的人正式加盟合众汽车。

在中国有数以亿计叫“张勇”的人名中，合众张勇，在近10年来，举国掀起新能源造车浪潮中，逐渐成为与“海底捞”董事长，阿里巴巴董事局主席、首席执行官，此两位“张勇”齐名的业界明星。

在正式加盟合众汽车之前，张勇曾任北汽新能源公司副总经理、北汽新能源营销有限公司总经理等职务，全面负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务。

答案已经明了，合众汽车的掌舵人张勇，有很深的北汽新能源职业背景。既然如此，我们就有理由怀疑，合众汽车会走北汽新能源的“老路”吗？

▍B端开局

哪吒N01作为哪吒汽车的首款量产车，于2018年底上市。在2019年一个完整的销售年度内，其累计销量一举破万，成功跻身纯电SUV市场销量第三名。

作为一款A00级的小型车，续航里程300-350km，不算长也不算短；补贴后售价在6.68—7.99万元，不算高也不算低。在与奇瑞小蚂蚁、欧拉RI等强势对手过招的过程中，哪吒N01 竟然落了个“全身而退”。

我们不用因为满大街几乎看不到哪吒N01的身影，而去质疑其年销过万的数据。事实上，合众造车，开局依然走TO B的营销路线。

2018年3月，仅仅履新1个月时间的张勇，对外公布了哪吒N01的销售策略：主要对公，兼顾对私。

在这个问题上，合众汽车言行一致。

哪吒N01实现量产之后，合众汽车先后与桐乡市人民政府、南方电网广西电动车公司、南宁吴圩机场、南宁市公安局、嘉兴日报报业传媒集团等企事业单位达成采购协议。于是，哪吒N01成为巡逻用车、机场接送车、新闻采访车、公务出行车。

不仅如此，合众汽车先后在江西宜春、四川成都等地集中投放了超过2000辆的网约车。

整个2019年，是B端市场撑起了合众汽车的半边天。甚至，在2020年上半年最困难的时候，也正是延续了B端市场的走量，合众汽车得以平安上岸。

作为一个初创企业，依托B端市场开局，没有任何问题。更遑论，北汽新能源的履历让张勇深谙此道；更遑论合众汽车本身就有深厚的地方政府投资背景。

但是，北汽新能源的“前车之鉴”就摆在那里，“再好的补药”，吃过了头，都是伤身的。合众新能源需要在最舒适的环境下，做出改变。尽管这个过程可能会比较痛苦，但合众新能源还是要坚持打开另一个局面。

▍C端接棒

2019年7月，作为《哪吒之魔童降世》电影唯一汽车品牌合作伙伴，哪吒汽车首次尝试品牌IP跨界营销合作，联合打造新能源汽车国潮新风范。此举，被看做是合众汽车开辟C端市场营销战略计划的标志性事件。

随后8月，哪吒汽车与京东汽车商城、优品车、苏宁易购等九家新零售平台联手，联合开启“哪吒汽车828新零售品牌日”活动，打造汽车与电商的跨界新营销模式。

2019年7月，2019年中国新能源汽车消费者调研结果显示，在新能源汽车纯电小型SUV消费者满意度方面，哪吒N01在轻松驾驶、舒适安全空间、年轻时尚颜值、智能科技体验四个维度的评测中，取得第二名的好成绩。

这成为合众汽车消费趋势与用户需求准确把握，以及正确产品策略的最好试金石。合众汽车对未来坚持扩大私人用户的战略路线越发有信心。

2020年3月，合众汽车的第二款车哪吒U上市，作为一款紧凑型纯电SUV，哪吒U的最大续航里程达到660km。

哪吒U成为合众汽车潜心为个人用户打造的专属产品，得益于PIVO2.0智能系统的突破与升级，汽车软件与硬件的界限被打破，哪吒汽车成为国内首家动力域控制器进入量产阶段的新势力车企。

哪吒U因此着重体现两大产品特点：

其一，智能化特征明显。PIVO2.0智能驾驶系统遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线，哪吒U已经完成了从“陪驾司机”到“代驾司机”的中级迭代；

其二，三电系统安全高效。哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型，与行业水平比较，重量减轻了10Kg，体积缩小20%，效率提升了10%，可在较宽速比范围实现90%的NEDC综合效率。

哪吒U搭载自主研发的HOZON EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，电池的稳定性得以始终保持，仅允许5%的里程损耗。

2020年5月，哪吒N01升级推出 2020款，合众以“远大高能”为理念，成就续航更远，空间更大，品价更高，同时更节能、更智能的全新产品。由此升级触达更广泛的消费人群。

2020年10月中旬，新能源汽车国家大数据联盟发布 《新能源汽车大数据评价指数报告》，报告显示，在A0级及以下万公里能量衰减指标中，哪吒N01表现最佳，万公里能量衰减0.0363%，仅为第二名（0.1079%）的三分之一。

由此，不难发现，基于北汽新能源的“长板”，合众张勇照单全收；基于北汽新能源的“短板”，则完全规避。在造车这项“长跑运动”中，合众新能源B端跑了第一棒，C端开始发力第二棒。

截止2020年上半年，合众总交付量超过1.6万辆，同比增长13%，位居蔚来、理想、威马之后的第4名。2020年9月，其销量为2020辆，同比增长141%，环比增长102%，更是创下历史新高。值得肯定的是，哪吒U的销量占比一度达到60%，私人用户的增长趋势日趋明朗。

同样2000+的月销量，是北汽新能源7年傲视群雄之后，9连降的结果，也是合众新能源产品上市不足两年，B、C两端全面开花的结果。只是彼此的境遇和气场迥异。

▍别样未来

在合众新能源逐渐起势的情况之下，按照常规，我们大概率会听到合众之于未来一番“宏图伟业”的描绘。

事实上，完全没有。合众应该是唯一个新势力造车明确规划，未来只造20万元售价以下的纯电车。

两个不一样，确立了合众的未来：

其一，定位不一样。

合众不走高端品牌路线，不走豪华品牌路线。只造入门车型、主流车型。在合众看来，A00级车型市场化程度最高，即便是在三、四、五线城市也能占据主流市场，即便是没有政策驱动、没有限牌、没有限行，也能实现规模化销售，这才是真实的“市场驱动”；诸如哪吒U这样的主流车型，只要做好高品质、智能化的升级，通过价格与产品的优势对比，同样能够在一线、二线城市的同类产品竞争中取得优势地位。

“我就在受众群体最大的区间范围内好好干，不成吗？”这话理解起来似乎有些“不求上进”的意思。但“市场驱动”的产品理念，在全球新能源市场仍然依靠“政策驱动”的当下，不得不说，合众的思维是超前的，更是充满战斗力的；

其二，营销模式的不一样。

合众营销模式的创新基于用户。合众汽车不自建渠道，不走单纯4S店模式，也不单纯依赖电商平台。

基于此，合众新能源提出品牌专属营销战略“哪吒汽车云海计划”。

“哪吒汽车云海计划”由线上“云端”和线下“店端”构成。云端是通过搭建哪吒Saas 360度云触点系统平台，创建汽车销售，线上购物，车主服务等不同交互场景；店端是海量布设线下门店，以轻资产重体验、小而精的原则，采取“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小站”等多种渠道形态，力争3年实现3000家门店，触达一县一店。

结语：

2020年10月，在刚刚结束的北京车展上，哪吒汽车第三款量产车哪吒V首发亮相，同时还发布了全新概念车Eureka 03之后，合众新能源再次官宣，C轮融资将超过此前公布的30亿计划。2021年，科创板上市也正在计划之中。

合众新能源还真是有极大可能，给我们上演一出“哪吒闹海”的大戏。