10月12日，北汽藍谷發佈了子公司北京新能源汽車股份有限公司9月銷量爲2245輛，同比下降77.57%，1—9月累計銷量爲21086輛，同比下降78.57%。9月的產量爲221輛，同比下降93.54%。連續9個月產銷下滑的北汽新能源，無限接近停產狀態。

也就在今年1月8日，北汽藍谷發佈2019年度北汽新能源銷量爲150601輛，雖然同比去年減少了4.69%，但仍創下連續7年保持國內純電動汽車銷量第一的傲人業績。

從月銷12000+到月銷2000+，北汽新能源只用了9個月的時間。

是長期、高度依賴TO B走量，讓北汽新能源逐漸失去了對市場的敬畏，一個對市場缺乏敬畏之心的主機廠，怎麼會生產出“尊重”市場的產品呢？

北汽新能源江河日下的現狀，單單依靠一個所謂的高端化品牌“Arcfox”實現逆轉，未來真的很難。

寥寥數語，說到北汽新能源，到底和我們要談的造車新勢力之哪吒汽車有什麼關係？

哪吒汽車，浙江合衆新能源汽車有限公司旗下主打品牌。成立於2014年的浙江合衆新能源汽車有限公司算是新勢力造車中的“老兵”，也是較早一批獲得發改委、工信部覈准的純電動用車“雙資質”成員之一。

2018年2月23日，在合衆正式發佈汽車品牌“哪吒”的前夕，張勇，一個決定哪吒汽車未來產品走向的人正式加盟合衆汽車。

在中國有數以億計叫“張勇”的人名中，合衆張勇，在近10年來，舉國掀起新能源造車浪潮中，逐漸成爲與“海底撈”董事長，阿里巴巴董事局主席、首席執行官，此兩位“張勇”齊名的業界明星。

在正式加盟合衆汽車之前，張勇曾任北汽新能源公司副總經理、北汽新能源營銷有限公司總經理等職務，全面負責北汽新能源渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等業務。

答案已經明瞭，合衆汽車的掌舵人張勇，有很深的北汽新能源職業背景。既然如此，我們就有理由懷疑，合衆汽車會走北汽新能源的“老路”嗎？

▍B端開局

哪吒N01作爲哪吒汽車的首款量產車，於2018年底上市。在2019年一個完整的銷售年度內，其累計銷量一舉破萬，成功躋身純電SUV市場銷量第三名。

作爲一款A00級的小型車，續航里程300-350km，不算長也不算短；補貼後售價在6.68—7.99萬元，不算高也不算低。在與奇瑞小螞蟻、歐拉RI等強勢對手過招的過程中，哪吒N01 竟然落了個“全身而退”。

我們不用因爲滿大街幾乎看不到哪吒N01的身影，而去質疑其年銷過萬的數據。事實上，合衆造車，開局依然走TO B的營銷路線。

2018年3月，僅僅履新1個月時間的張勇，對外公佈了哪吒N01的銷售策略：主要對公，兼顧對私。

在這個問題上，合衆汽車言行一致。

哪吒N01實現量產之後，合衆汽車先後與桐鄉市人民政府、南方電網廣西電動車公司、南寧吳圩機場、南寧市公安局、嘉興日報報業傳媒集團等企事業單位達成採購協議。於是，哪吒N01成爲巡邏用車、機場接送車、新聞採訪車、公務出行車。

不僅如此，合衆汽車先後在江西宜春、四川成都等地集中投放了超過2000輛的網約車。

整個2019年，是B端市場撐起了合衆汽車的半邊天。甚至，在2020年上半年最困難的時候，也正是延續了B端市場的走量，合衆汽車得以平安上岸。

作爲一個初創企業，依託B端市場開局，沒有任何問題。更遑論，北汽新能源的履歷讓張勇深諳此道；更遑論合衆汽車本身就有深厚的地方政府投資背景。

但是，北汽新能源的“前車之鑑”就擺在那裏，“再好的補藥”，喫過了頭，都是傷身的。合衆新能源需要在最舒適的環境下，做出改變。儘管這個過程可能會比較痛苦，但合衆新能源還是要堅持打開另一個局面。

▍C端接棒

2019年7月，作爲《哪吒之魔童降世》電影唯一汽車品牌合作伙伴，哪吒汽車首次嘗試品牌IP跨界營銷合作，聯合打造新能源汽車國潮新風範。此舉，被看做是合衆汽車開闢C端市場營銷戰略計劃的標誌性事件。

隨後8月，哪吒汽車與京東汽車商城、優品車、蘇寧易購等九家新零售平臺聯手，聯合開啓“哪吒汽車828新零售品牌日”活動，打造汽車與電商的跨界新營銷模式。

2019年7月，2019年中國新能源汽車消費者調研結果顯示，在新能源汽車純電小型SUV消費者滿意度方面，哪吒N01在輕鬆駕駛、舒適安全空間、年輕時尚顏值、智能科技體驗四個維度的評測中，取得第二名的好成績。

這成爲合衆汽車消費趨勢與用戶需求準確把握，以及正確產品策略的最好試金石。合衆汽車對未來堅持擴大私人用戶的戰略路線越發有信心。

2020年3月，合衆汽車的第二款車哪吒U上市，作爲一款緊湊型純電SUV，哪吒U的最大續航里程達到660km。

哪吒U成爲合衆汽車潛心爲個人用戶打造的專屬產品，得益於PIVO2.0智能系統的突破與升級，汽車軟件與硬件的界限被打破，哪吒汽車成爲國內首家動力域控制器進入量產階段的新勢力車企。

哪吒U因此着重體現兩大產品特點：

其一，智能化特徵明顯。PIVO2.0智能駕駛系統遵循從“陪駕司機”到“代駕司機”最終實現“專屬司機”的智能駕駛技術路線，哪吒U已經完成了從“陪駕司機”到“代駕司機”的中級迭代；

其二，三電系統安全高效。哪吒U是業內首款搭載S-EDS“三合一”高性能集成電橋的量產車型，與行業水平比較，重量減輕了10Kg，體積縮小20%，效率提升了10%，可在較寬速比範圍實現90%的NEDC綜合效率。

哪吒U搭載自主研發的HOZON EPT2.0恆溫電池管理系統，可實現全工況範圍內95%恆溫佔比，電池的穩定性得以始終保持，僅允許5%的里程損耗。

2020年5月，哪吒N01升級推出 2020款，合衆以“遠大高能”爲理念，成就續航更遠，空間更大，品價更高，同時更節能、更智能的全新產品。由此升級觸達更廣泛的消費人羣。

2020年10月中旬，新能源汽車國家大數據聯盟發佈 《新能源汽車大數據評價指數報告》，報告顯示，在A0級及以下萬公里能量衰減指標中，哪吒N01表現最佳，萬公里能量衰減0.0363%，僅爲第二名（0.1079%）的三分之一。

由此，不難發現，基於北汽新能源的“長板”，合衆張勇照單全收；基於北汽新能源的“短板”，則完全規避。在造車這項“長跑運動”中，合衆新能源B端跑了第一棒，C端開始發力第二棒。

截止2020年上半年，合衆總交付量超過1.6萬輛，同比增長13%，位居蔚來、理想、威馬之後的第4名。2020年9月，其銷量爲2020輛，同比增長141%，環比增長102%，更是創下歷史新高。值得肯定的是，哪吒U的銷量佔比一度達到60%，私人用戶的增長趨勢日趨明朗。

同樣2000+的月銷量，是北汽新能源7年傲視羣雄之後，9連降的結果，也是合衆新能源產品上市不足兩年，B、C兩端全面開花的結果。只是彼此的境遇和氣場迥異。

▍別樣未來

在合衆新能源逐漸起勢的情況之下，按照常規，我們大概率會聽到合衆之於未來一番“宏圖偉業”的描繪。

事實上，完全沒有。合衆應該是唯一個新勢力造車明確規劃，未來只造20萬元售價以下的純電車。

兩個不一樣，確立了合衆的未來：

其一，定位不一樣。

合衆不走高端品牌路線，不走豪華品牌路線。只造入門車型、主流車型。在合衆看來，A00級車型市場化程度最高，即便是在三、四、五線城市也能佔據主流市場，即便是沒有政策驅動、沒有限牌、沒有限行，也能實現規模化銷售，這纔是真實的“市場驅動”；諸如哪吒U這樣的主流車型，只要做好高品質、智能化的升級，通過價格與產品的優勢對比，同樣能夠在一線、二線城市的同類產品競爭中取得優勢地位。

“我就在受衆羣體最大的區間範圍內好好幹，不成嗎？”這話理解起來似乎有些“不求上進”的意思。但“市場驅動”的產品理念，在全球新能源市場仍然依靠“政策驅動”的當下，不得不說，合衆的思維是超前的，更是充滿戰鬥力的；

其二，營銷模式的不一樣。

合衆營銷模式的創新基於用戶。合衆汽車不自建渠道，不走單純4S店模式，也不單純依賴電商平臺。

基於此，合衆新能源提出品牌專屬營銷戰略“哪吒汽車雲海計劃”。

“哪吒汽車雲海計劃”由線上“雲端”和線下“店端”構成。雲端是通過搭建哪吒Saas 360度雲觸點系統平臺，創建汽車銷售，線上購物，車主服務等不同交互場景；店端是海量佈設線下門店，以輕資產重體驗、小而精的原則，採取“哪吒空間、哪吒中心、哪吒小站”等多種渠道形態，力爭3年實現3000家門店，觸達一縣一店。

結語：

2020年10月，在剛剛結束的北京車展上，哪吒汽車第三款量產車哪吒V首發亮相，同時還發布了全新概念車Eureka 03之後，合衆新能源再次官宣，C輪融資將超過此前公佈的30億計劃。2021年，科創板上市也正在計劃之中。

合衆新能源還真是有極大可能，給我們上演一出“哪吒鬧海”的大戲。