随着90后、95后逐渐成为汽车消费主力，越来越多的车企似乎都忘记了中年、中青年消费者的汽车需求。特别是在国内持续热销的SUV市场中，一系列年轻化的车型逐渐占领了主销市场。Coupe轿跑风格、犀利的运动套件、为了运动而越来越低的底盘，几乎改变了很多老车迷心目中对SUV的印象。

对于有情怀的“老派”车迷和消费者来说，这不是一件好事。遥想十几年前，大家初次接触SUV之时，哪一台车不是中庸、大气、高档的模样？随着越来越多的车企走向年轻化道路，要想找到一台有情怀、有厚度的车型实在太难。但令众多老车迷们欣慰的是，在今年，长安福特为中国市场引入了美国“old money”喜爱的经典车型——第六代探险者。以老派之姿，第六代探险者能否在这个年轻化市场里搅起一番风浪？

从设计出发，以美式情怀精准狙击

很多三十多、四十多岁的朋友在年少时都受过美国大片的熏陶。在《侏罗纪公园》、《变形金刚》等经典作品中，除了故事情节引人入胜外，作为配角的汽车也为我们留下了深刻印象。在这些美国大片中，福特探险者都是“钉子户”般的存在，不是作为片中的警车，就是特供座驾。热血、壮硕、强悍等字眼，成为了探险者的代名词，也让这辆车逐渐深入人心。

时至今日，福特探险者已发展到第六代车型。由长安福特引入生产后，很多朋友都惊喜的发现，这个大块头在今天，仍然没有被所谓的“审美新风潮”所左右，保持着它固有的气质。当然，这样的气质除了简洁的线条修饰外，很大程度上来自于第六代探险者的大块头。

车长超五米、车宽超两米，再加上接近一米八的身高，让第六代探险者有着比同级车型都要大的块头。与此同时，第六代探险者也着力从设计上，以宽大的进气格栅、横平竖直的特征线条，将老派美式SUV的气质很好地刻画了出来。

当然，为了适应新的时代，福特也选择做出了一些让步。譬如内饰的设计中，大量黑色真皮+木纹饰板的设计，对塑造老派美系车的世界观起到了巨大的帮助作用。在这里，福特并不舍得将这些经典放弃。而在此之上，福特简单粗暴地为中控台加入了一快巨大的纵置屏幕，以此来承载车联网、人机交互等功能。

这样的内饰设计可以很舒适、很豪华，但看上去的感觉，有点像一位大胡子西部农场主坐在酒吧里，喝的不是木桶精酿，而是一杯铝罐装的百威，手里还拿着最新的iPhone 12……似乎有一丝滑稽。不过，这样的“新美式”，又何尝不是一次传统与科技相互融合的试探？

延续纵置平台，保障原汁原味的机械质感是否有必要？

如今，越来越多的中大型SUV都更换了横置平台。即便是一些恪守豪华本质的美系中大型SUV，也在寻求这方面的变革。在美系品牌中，豪华横置平台玩得最好的莫过于通用系。在早期，凯迪拉克就有DTS这样的横置前驱大V8，并且在美国市场收获了巨大成功；在如今，基于C1平台的XT6、昂科旗、开拓者都是横置平台。

对于偏豪华取向的中大型SUV来说，横置平台确实可以很好地促进空间利用率，通过大空间塞进更多的豪华装备。但第六代探险者，为何固执地坚守成本更高、空间表现不是太好的纵置平台？我们先从横置结构的某些不足说起。

在横置平台下，即便是四驱车型，也仍然是以前驱为基础结构，会产生一定的扭矩转向而触发推头。同时，横置平台普遍会采用空间利用率更高的前麦弗逊悬架，在整个悬架工作过程中，麦弗逊的承重效果不是太好。引擎压迫悬架，使得整个行驶过程不太从容。

整备质量两吨左右的第六代探险者，为了带来更好的动态舒适品质，福特工程师仍恪守传统，基于CD6纵置平台，打造出了这台新车。采用纵置平台后，由于发动机与变速箱的纵置式排列，自然会对车内空间造成一定的压缩。因此，即便是第六代探险者的尺寸远超通用系同级车型，但车内空间实际上都差不多。福特探险者为了保障空间，只能把车的外廓尺寸做得很大。

抛开空间不谈，在很多老派美系粉眼中，巨大的真皮沙发座椅才是最重要的豪华体现形式。所以第六代探险者无论是七座版还是六座版，它的每一台座椅都坚守了豪华、舒适的设计。更宽大的座椅设计、更厚实的座椅填充，即便是包裹性一般，但柔软的乘坐状态，足以增添它在静态时的乘坐舒适性。

说完纵置平台对车辆静态表现的影响，我们再来说说动态。当车辆运行起来时，基于纵置平台打造的第六代探险者采用了前双球节弹簧减震支柱悬架、后多连杆独悬。这套悬架能更好地支撑起整个车身。所以，即便是这台探险者在开起来时，会有如船一般的晃悠感，但它的底盘也会表现得稳定、从容。

在动力系统方面，很遗憾，引入国内的探险者并没有像美版车型那样采用3.5T大排量发动机，而是采用了与MUSTANG一样的2.3T发动机匹配10AT变速箱。通过2.3T发动机中储备的276匹马力、425牛·米扭矩，带来了7.6秒（后驱车型）的百公里加速成绩，足以满足日常使用需求。当然，长安福特若是能再大胆一点，沿用3.5T发动机，探险者留给消费者的印象也会更加深刻。

在实际的公路驾驶感受中，第六代探险者虽然无法带来如MUSTANG和海外版车型那样强烈的推背感。但得益于出色的动力调校，再加上后驱为主导的驱动结构，依然可以带来一种轻盈感与细腻感。而这辆车与横置平台车型的差别，最明显的就是探险者是被“推着走”，横置结构的车型是被“拉着走”。被“推着走”的福特探险者，在一定程度上也带来了更高效的驱动力，并且底盘的厚重感也更胜一筹。

作为一位“顽固保守派”，福特之所以没有为第六代探险者采用横置平台的原因也很明显了。那么，作为“顽固保守派”，第六代探险者在国内，到底有没有机会成为畅销车，并且提升福特在华的影响力呢？

中大型SUV仍是蓝海，探险者畅销前景明朗

2020年下半年，国内的汽车市场仍在稳步回暖中，这样的景象没有出乎我们的意料。同样在意料之中的是：SUV车型仍然是整个汽车市场的主销品类，紧凑型和中型SUV也仍是整个SUV市场中炽手可热的细分产品。但是，这两年以来很多自主、合资品牌却出现了一件怪事，那便是越来越多的厂商开始发力偏小众的中大型SUV市场。

一年前，上汽通用分别带来了C1平台下的XT6、昂科旗、开拓者等车型；今年，同为底特律三大巨头之一的福特，又为中国市场引进了全新第六代探险者。在“美系大块头SUV”纷纷国产化之后，中国市场给出了不同的反响。

通用旗下的中大型SUV们，除了凯迪拉克XT6月销量三千多之外，其余单月销量均稳定在一千多到两千多的区间内。而福特探险者上市后的月均销量却超过了三千台，单月销量与凯迪拉克XT6几乎持平。在同级别中，探险者虽然比不上大众途昂的市场占有率，却也交出了一份不错的答卷。

同样是美系SUV，探险者为何就能卖得好？或许很大的原因就在于福特找准了定位。中大型SUV的消费者，大概率不会是年轻人，而是中年人群。对于大部分中年消费者而言，审美自然也是偏向于保守的，在通用系的中大型SUV中，只有凯迪拉克XT6的设计偏向保守，对中年消费者而言展现出了不错的吸引力，而第六代探险者更是如此，老派、豪华等字眼，为其在中年消费者之中带来了不小的吸引力。

第六代探险者在上市不久后，其实已经交出了一份不错的答卷。但在笔者眼中，探险者还有进步与上升的余地。第六代探险者目前的价格区间在30-40万元左右，与昂科旗、XT6和途昂等车型有一定的售价重叠。而纵置平台的优势，又是探险者所独有的。在价格区间都差不多的情况下，买一台更纯正的豪华美系SUV，足以让消费者心动。

而目前，第六代探险者的单月售价为何还是徘徊在三千多台左右？原因有三：

其一，很多消费者对美系车的耐久性都有一定的质疑，探险者要想实现销量上涨，除了需要前一批消费者贡献出大量好评外，还需要将实打实的工艺品质等呈现给消费者；其二，目前中大型SUV市场仍是“蓝海”，这一级别的需求量目前并不算大，等到85后诞下二胎、90后进入而立，这一类车型的需求会进一步上涨，探险者的销量也可期待；最后，探险者由于上市不久，终端优惠力度不大，很多消费者仍在持币观望，若是日后价格有所下探，销量上升也是指日可待之事。

结语

不得不说，审美就是一个圈，兜兜转转很久，还是要回到当年的那个点。在中大型SUV领域，其实更为明显。一辆车是什么定位，就需要展现出怎样的调性。否则，从微型车到中大型车，都是年轻运动的模样，何谈性格鲜明？关于这一点，福特第六代探险者就拿捏得比较到位，找准了自身定位，给市场带来更合适的样貌，单凭这样的觉悟，何愁卖不好？

相关文章