隨着90後、95後逐漸成爲汽車消費主力，越來越多的車企似乎都忘記了中年、中青年消費者的汽車需求。特別是在國內持續熱銷的SUV市場中，一系列年輕化的車型逐漸佔領了主銷市場。Coupe轎跑風格、犀利的運動套件、爲了運動而越來越低的底盤，幾乎改變了很多老車迷心目中對SUV的印象。

對於有情懷的“老派”車迷和消費者來說，這不是一件好事。遙想十幾年前，大家初次接觸SUV之時，哪一臺車不是中庸、大氣、高檔的模樣？隨着越來越多的車企走向年輕化道路，要想找到一臺有情懷、有厚度的車型實在太難。但令衆多老車迷們欣慰的是，在今年，長安福特爲中國市場引入了美國“old money”喜愛的經典車型——第六代探險者。以老派之姿，第六代探險者能否在這個年輕化市場裏攪起一番風浪？

從設計出發，以美式情懷精準狙擊

很多三十多、四十多歲的朋友在年少時都受過美國大片的薰陶。在《侏羅紀公園》、《變形金剛》等經典作品中，除了故事情節引人入勝外，作爲配角的汽車也爲我們留下了深刻印象。在這些美國大片中，福特探險者都是“釘子戶”般的存在，不是作爲片中的警車，就是特供座駕。熱血、壯碩、強悍等字眼，成爲了探險者的代名詞，也讓這輛車逐漸深入人心。

時至今日，福特探險者已發展到第六代車型。由長安福特引入生產後，很多朋友都驚喜的發現，這個大塊頭在今天，仍然沒有被所謂的“審美新風潮”所左右，保持着它固有的氣質。當然，這樣的氣質除了簡潔的線條修飾外，很大程度上來自於第六代探險者的大塊頭。

車長超五米、車寬超兩米，再加上接近一米八的身高，讓第六代探險者有着比同級車型都要大的塊頭。與此同時，第六代探險者也着力從設計上，以寬大的進氣格柵、橫平豎直的特徵線條，將老派美式SUV的氣質很好地刻畫了出來。

當然，爲了適應新的時代，福特也選擇做出了一些讓步。譬如內飾的設計中，大量黑色真皮+木紋飾板的設計，對塑造老派美系車的世界觀起到了巨大的幫助作用。在這裏，福特並不捨得將這些經典放棄。而在此之上，福特簡單粗暴地爲中控臺加入了一快巨大的縱置屏幕，以此來承載車聯網、人機交互等功能。

這樣的內飾設計可以很舒適、很豪華，但看上去的感覺，有點像一位大鬍子西部農場主坐在酒吧裏，喝的不是木桶精釀，而是一杯鋁罐裝的百威，手裏還拿着最新的iPhone 12……似乎有一絲滑稽。不過，這樣的“新美式”，又何嘗不是一次傳統與科技相互融合的試探？

延續縱置平臺，保障原汁原味的機械質感是否有必要？

如今，越來越多的中大型SUV都更換了橫置平臺。即便是一些恪守豪華本質的美系中大型SUV，也在尋求這方面的變革。在美系品牌中，豪華橫置平臺玩得最好的莫過於通用系。在早期，凱迪拉克就有DTS這樣的橫置前驅大V8，並且在美國市場收穫了巨大成功；在如今，基於C1平臺的XT6、昂科旗、開拓者都是橫置平臺。

對於偏豪華取向的中大型SUV來說，橫置平臺確實可以很好地促進空間利用率，通過大空間塞進更多的豪華裝備。但第六代探險者，爲何固執地堅守成本更高、空間表現不是太好的縱置平臺？我們先從橫置結構的某些不足說起。

在橫置平臺下，即便是四驅車型，也仍然是以前驅爲基礎結構，會產生一定的扭矩轉向而觸發推頭。同時，橫置平臺普遍會採用空間利用率更高的前麥弗遜懸架，在整個懸架工作過程中，麥弗遜的承重效果不是太好。引擎壓迫懸架，使得整個行駛過程不太從容。

整備質量兩噸左右的第六代探險者，爲了帶來更好的動態舒適品質，福特工程師仍恪守傳統，基於CD6縱置平臺，打造出了這臺新車。採用縱置平臺後，由於發動機與變速箱的縱置式排列，自然會對車內空間造成一定的壓縮。因此，即便是第六代探險者的尺寸遠超通用系同級車型，但車內空間實際上都差不多。福特探險者爲了保障空間，只能把車的外廓尺寸做得很大。

拋開空間不談，在很多老派美系粉眼中，巨大的真皮沙發座椅纔是最重要的豪華體現形式。所以第六代探險者無論是七座版還是六座版，它的每一臺座椅都堅守了豪華、舒適的設計。更寬大的座椅設計、更厚實的座椅填充，即便是包裹性一般，但柔軟的乘坐狀態，足以增添它在靜態時的乘坐舒適性。

說完縱置平臺對車輛靜態表現的影響，我們再來說說動態。當車輛運行起來時，基於縱置平臺打造的第六代探險者採用了前雙球節彈簧減震支柱懸架、後多連桿獨懸。這套懸架能更好地支撐起整個車身。所以，即便是這臺探險者在開起來時，會有如船一般的晃悠感，但它的底盤也會表現得穩定、從容。

在動力系統方面，很遺憾，引入國內的探險者並沒有像美版車型那樣採用3.5T大排量發動機，而是採用了與MUSTANG一樣的2.3T發動機匹配10AT變速箱。通過2.3T發動機中儲備的276匹馬力、425牛·米扭矩，帶來了7.6秒（後驅車型）的百公里加速成績，足以滿足日常使用需求。當然，長安福特若是能再大膽一點，沿用3.5T發動機，探險者留給消費者的印象也會更加深刻。

在實際的公路駕駛感受中，第六代探險者雖然無法帶來如MUSTANG和海外版車型那樣強烈的推背感。但得益於出色的動力調校，再加上後驅爲主導的驅動結構，依然可以帶來一種輕盈感與細膩感。而這輛車與橫置平臺車型的差別，最明顯的就是探險者是被“推着走”，橫置結構的車型是被“拉着走”。被“推着走”的福特探險者，在一定程度上也帶來了更高效的驅動力，並且底盤的厚重感也更勝一籌。

作爲一位“頑固保守派”，福特之所以沒有爲第六代探險者採用橫置平臺的原因也很明顯了。那麼，作爲“頑固保守派”，第六代探險者在國內，到底有沒有機會成爲暢銷車，並且提升福特在華的影響力呢？

中大型SUV仍是藍海，探險者暢銷前景明朗

2020年下半年，國內的汽車市場仍在穩步回暖中，這樣的景象沒有出乎我們的意料。同樣在意料之中的是：SUV車型仍然是整個汽車市場的主銷品類，緊湊型和中型SUV也仍是整個SUV市場中熾手可熱的細分產品。但是，這兩年以來很多自主、合資品牌卻出現了一件怪事，那便是越來越多的廠商開始發力偏小衆的中大型SUV市場。

一年前，上汽通用分別帶來了C1平臺下的XT6、昂科旗、開拓者等車型；今年，同爲底特律三大巨頭之一的福特，又爲中國市場引進了全新第六代探險者。在“美系大塊頭SUV”紛紛國產化之後，中國市場給出了不同的反響。

通用旗下的中大型SUV們，除了凱迪拉克XT6月銷量三千多之外，其餘單月銷量均穩定在一千多到兩千多的區間內。而福特探險者上市後的月均銷量卻超過了三千臺，單月銷量與凱迪拉克XT6幾乎持平。在同級別中，探險者雖然比不上大衆途昂的市場佔有率，卻也交出了一份不錯的答卷。

同樣是美系SUV，探險者爲何就能賣得好？或許很大的原因就在於福特找準了定位。中大型SUV的消費者，大概率不會是年輕人，而是中年人羣。對於大部分中年消費者而言，審美自然也是偏向於保守的，在通用系的中大型SUV中，只有凱迪拉克XT6的設計偏向保守，對中年消費者而言展現出了不錯的吸引力，而第六代探險者更是如此，老派、豪華等字眼，爲其在中年消費者之中帶來了不小的吸引力。

第六代探險者在上市不久後，其實已經交出了一份不錯的答卷。但在筆者眼中，探險者還有進步與上升的餘地。第六代探險者目前的價格區間在30-40萬元左右，與昂科旗、XT6和途昂等車型有一定的售價重疊。而縱置平臺的優勢，又是探險者所獨有的。在價格區間都差不多的情況下，買一臺更純正的豪華美系SUV，足以讓消費者心動。

而目前，第六代探險者的單月售價爲何還是徘徊在三千多臺左右？原因有三：

其一，很多消費者對美系車的耐久性都有一定的質疑，探險者要想實現銷量上漲，除了需要前一批消費者貢獻出大量好評外，還需要將實打實的工藝品質等呈現給消費者；其二，目前中大型SUV市場仍是“藍海”，這一級別的需求量目前並不算大，等到85後誕下二胎、90後進入而立，這一類車型的需求會進一步上漲，探險者的銷量也可期待；最後，探險者由於上市不久，終端優惠力度不大，很多消費者仍在持幣觀望，若是日後價格有所下探，銷量上升也是指日可待之事。

結語

不得不說，審美就是一個圈，兜兜轉轉很久，還是要回到當年的那個點。在中大型SUV領域，其實更爲明顯。一輛車是什麼定位，就需要展現出怎樣的調性。否則，從微型車到中大型車，都是年輕運動的模樣，何談性格鮮明？關於這一點，福特第六代探險者就拿捏得比較到位，找準了自身定位，給市場帶來更合適的樣貌，單憑這樣的覺悟，何愁賣不好？

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