作者：萨沙

本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载

库宾卡坦克博物馆是俄罗斯的国宝，里面有很多有趣的武器。

谢谢美女摄影师拍完了所有的照片，萨沙带大家看一看。

不伦不类的履带车轮混合装甲车19工程:萨沙的兵器图谱第195期

今天的主角是19工程。

19工程也是苏联BMP-1步兵战车的投标项目之一。

它是阿尔泰拖拉机厂的杰作，今天看来非常有意思。

19工程采用了1门73毫米低压滑膛炮，配备AT-3反坦克导弹，同后来的BMP-1没有区别。

然而，它同另一个投标BMP-1的911工程一样，采用了怪异的轮-履混合驱动方式。

19工程同911工程一样，采用轮-履混合驱动。

因为履带行动装置的寿命有限，在公路上长距离行军采用履带，性价比不高。

相反，如果采用车轮，不但速度更快，也更为廉价。

二战之前，苏联交通基础设施比较差劲，公路尚且没有四通八达，轮式车辆很难用于野战。

但60年代轮式技术有很大发展，苏联公路建设也相当厉害，采用轮-履混合驱动似乎有些道理。

良好路面行驶时使用轮式驱动，而路况恶劣时则将履带行走装置放下。

这套装置可在1分钟内收放完毕。

19工程的设计颇为怪异，甚至不如911工程。

911工程最低程度有5对负重轮，而19工程仅有3对。

依靠3对负重轮，在野外负担13吨的步兵战车，是无稽之谈。

履带系统的落后，就宣判19工程的死刑了。

自然，它的公路机动能力很强，可以得到65公里时速，最大行程为500公里，水上时速也有10公里。然而，一个越野能力很烂的步兵战车，是不可能装备苏军的。

19工程的设计不伦不类。

实际上，在履带装置行驶的时候，4个车轮也同样在使用。

这其实类似于，二战德军的半履带车辆。

然而，早在二战期间，德军就发现有轮子和履带的半履带车辆，在公路上机动性不如纯轮式，越野也不如纯履带式，是完全的鸡肋。

战后连德国也没有再装备这种车辆，苏联反而却继续研究。

19工程被淘汰以后，唯一的样车就在库宾卡。

这些图片也是萨沙的个人兴趣，可以看到各种古怪的坦克装甲车设计。

19工程虽弱，也是很有趣的一个尝试。