許多合資品牌歷史上的一些經典車型真的是一代不如一代了，比如本田雅閣。

出品／平門知事

撰文／二哥

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從2006年進入中國開始到2013年的7年之間，第八代雅閣一度勵精圖治，以僅有的一款進口手動擋車型爲藍本，合資後發展到2.0L、2.4L、3.0L V6 、3.5L V6四款自然吸氣發動機匹配5速手自一體變速箱車型。

第八代雅閣

彼時，穩重大方的外形和皮實耐用的整車品質和出色的動力與傳動系統，使其毫無爭議地成功躋身中國區域普通品牌中型商務用車與私家車雙重市場，成爲日系品牌汽車匹敵德系大衆邁騰、帕薩特和美系君威、蒙迪歐等熱門車型的中堅力量。

如果說第八代雅閣塑造了自身最經典的歷史形象，也爲本田汽車贏得了深入人心的廣泛讚譽，那麼第九代雅閣無疑攀上了前輩的肩膀而受益匪淺，擁有了暗中縮水的資本。

本田雅閣動力系統的變遷

2014款雅閣保留了2.0L與2.4L自然吸氣發動機，但5AT變速箱從此被打進冷宮，CVT變速箱走上前臺，這種局面一直延續到2016年9月第十代雅閣上市。儘管同期本田汽車亦爲其打造有3.0L V6發動機匹配6AT變速箱版本，但匹敵豪華品牌中型車的售價左右了人們消費的慾望，雅閣的主體還是已經減配的2.0L與2.4L發動機版本。

或不得已，或爲了迎合汽車市場倉促的盲目的所謂節能妄想，也或只是爲了進一步降低成本促進消費，依然是在2016年9月，本田開始啓用2.0L混合動力系統，自此，雅閣3.0 V6發動機版本也終於落下帷幕。

第九代雅閣

廣汽本田雅閣的降維舉措，爲自己降低售價提供了充裕的空間，也爲自己爭得了更出色的銷量表現，但建立在尚且不成熟的汽車消費文化環境下的技術路線，也開始悄悄地改變自身長期積澱而得之不易的品質印象。

2018年4月，本田轉產第十代“雅閣”，除了外形設計由老成持重轉向年輕豔麗之外，燃油版的動力系統全面轉向1.5T小排量渦輪增壓發動機，爲其立下汗馬功勞的穩定可靠的2.0L、2.4L自然吸氣發動機純燃油版車型遠去了，不見了。

2018款第十代雅閣

一款最經典的日系中級車搭載起普通緊湊級車的動力與傳動系統，儘管1.5T發動機匹配CVT變速箱的所謂第十代“雅閣”比大衆系列1.4T匹配雙離合變速箱的車型略微靠譜一些，但問題也仍舊不輕、不少。

機油增多、乳化之後，是“失速門”；失速門之後是“安全門”。

雖然經過一系列召回、技術改進動作，本田雅閣機油增多問題得以減弱，失速問題也得以解決；但基於對成本的過分控制，整車安全性並無跡象表明得到升級加強，不止如此，整車動力、靜音性、舒適性也隨着成本的降低而淪爲國內中級車市場的底端。

2021款第十代雅閣

然而，這樣一款已經將成本降到無極限的中級車，新雅閣的售價卻依然高高在上，起步價是馬自達阿特茲2.5L匹配6AT變速箱版本的售價，是福特蒙迪歐2.0T匹配8AT變速箱的售價，是別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T匹配9AT變速箱版本的售價。

值得嗎？

歷史上那個敦厚老實誠懇本分的雅閣早已消失了，而我們，卻還留着昨日的記憶賦予早已與歷史上的雅閣判若兩車的“十代雅閣”以崇高的敬意，趨之若鶩！

草率嗎？

真的，九代之後，本田汽車，再無雅閣。