說起豪車，可能大家印象中比較深刻的豪車，奔馳奧迪寶馬是少不了的。是的，這三個德系汽車品牌，依靠自身強大的品牌知名度和影響力，以及過硬的工藝製造水平，在國人深耕之後，贏得了國人的青睞。而隨着購買豪車的年輕主力越來越多，現在年輕人也喜歡的奔馳豪車，也同樣存在。而這款年輕人也喜歡的奔馳豪車，名爲奔馳E級，是一款銷量跟奧迪A6L和寶馬5系不分上下的豪車。

作爲在國內銷量最爲突出的一款奔馳豪車，奔馳E級在豪車領域，擁有絕對的實力。截止到9月份銷量，奔馳E級已經達到了10萬臺以上的銷量，跟寶馬5系和奧迪A6L的銷量相差不大。突出的銷量，證明了受歡迎程度。

當然，不錯的外觀設計語言，也爲奔馳E級提供了有力的銷量保障。從整個前臉設計來說，奔馳E級採用符合年輕人的語言設計，因此深得年輕人的喜歡。倒梯形的進氣格柵，依舊配備單橫鍍鉻和車標進行裝飾，辨識度很高。不過進氣格柵的樣式變成了滿天星風格，在視覺效果上變得時尚精緻年輕。大燈也是變得年輕有活力，與之前的設計對比更加符合當下年輕人的審美。霧燈輪廓位置加入了霸氣的弧形進氣口，可以降低前臉的重心，從而營造出運動霸氣的年輕氛圍，這一點也是符合年輕人口味。

奔馳E級的尾部，沒有前臉設計那麼複雜。簡約的造型，更能彰顯出自身的大氣，比吉利博瑞大氣很多。其中在尾部細節上，尾燈進行了全新改變，三角形的設計，內部輪廓精緻感突出，辨識度也高。雙排氣管依舊是身爲豪車該有的造型，不過因爲加入鍍鉻裝飾，所以大氣程度變得較爲豪華。

來到車身側面，經典的車身輪廓設計，更能夠讓人感受到奔馳E級的大氣和豪華感，這一點也是比吉利博瑞大氣。車身造型雖然加入了一些弧形的元素，但是依舊能夠感受到曾經奔馳的經典設計，所以這種傳承的風格，是值得肯定的。車身上的線條採用曲面樣式設計，因此顯得比較大氣低調。車頂是奔馳經典的造型，這樣設計可以提升車內空間的高度。五輻樣式的簡單輪圈，尺寸最小爲18英寸，造型大氣，不過要是大一點的話可能視覺效果更加突出。

關鍵在車身尺寸上，奔馳E級擁有比吉利博瑞大氣的車身體型，超5米長的車身長度，實際達到了5078毫米。哪怕是寬度和高度，也分別有1860毫米和1484毫米，軸距則有3079毫米。

雖然外觀的設計大氣程度不低，但是內飾的設計也同樣是如此。從奔馳E級的整個內飾大氣程度來說，也是比吉利博瑞大氣，而且豪華氛圍明顯也更加突出。與大多數常見的車型一樣，奔馳E級加入了雙屏一體式造型設計，可增強內飾的科技感。不過雙屏的造型，有那麼一點拉低了整車內飾的檔次。經典的圓形空調出風口，加上上下兩層軟性材質，在豪華感上符合自身的豪車的定位。但有一點奔馳E級還需要提升，那就是座椅的造型設計顯得跟國產車一樣，沒有那麼豪華大氣，因爲沒有配備菱形的座椅，所以整體視覺效果不突出。對於奔馳E級這個級別的豪車來說，配置其實也沒有想象中那麼豐富，入門版並沒有配備感應電動後備箱、併線輔助、車道偏離預警系統、無鑰匙進入等配置。

畢竟是奔馳豪車，因此奔馳E級的空間設計不差，跟奧迪A6L和寶馬5系空間大小近乎相同。整個後排的空間感寬裕大氣，腿部空間超過三拳距離，蹺二郎腿毫無壓力。但是中間地臺高度，限制了中間乘客的舒適性。加上座椅的厚度不算厚，因此在舒適性方面可能會顯得不是那麼柔軟。

雖然身爲奔馳豪車，但是奔馳E級在動力上，也是推出了低排量發動機，即1.5T渦輪增壓發動機，該發動機可提供的最大動力爲184馬力，同時還匹配了10千瓦的電動機，以此來形成輕混動力輸出。除了搭載1.5發動機外，奔馳E級還搭載了高低功率2.0T渦輪增壓發動機，其中高功率爲299馬力，低功率爲258馬力。變速箱，則爲9AT變速箱。這樣的動力輸出，也符合年輕人口味。

而在駕駛過程中，奔馳E級擁有突出的行駛品質，底盤的質感表現符合自身豪車的身份。上到100公里/小時的時候，底盤傳來的噪音並不明顯，而且駕駛比較平穩，可以說高速未飄過。

綜合以上而言，年輕人也喜歡奔馳E級，也不是沒有道理。年輕動感豪華大氣的外觀設計，行駛平穩的質感，寬裕的車內空間，大氣豪華的內飾，不錯的動力輸出，均爲奔馳E級奠定了被年輕人喜歡的基礎。而且依靠自身名氣比較高的品牌影響力和知名度，想不被年輕人喜歡都難。當然，過硬的品質，也是奔馳E級贏得好銷量的開始。

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