自燃，似乎成爲了威馬揮之不去的陰霾。

10月27日晚，一輛威馬EX5在北京海淀區北四環西路中國科學院力學研究所內發生起火事故，後發生爆炸。

從現場圖片看，這輛威馬EX5的車門被炸開，後輪處冒出白色的濃煙。

慶幸的是，此次事故沒有造成人員傷亡，除這輛起火爆炸的電動車外，也沒有造成其他財產損失。

威馬方面也在昨天做出回應，稱會盡快開展事故調查。

不過，這已經不是威馬首次因爆炸登上頭條。在近一段時間內，類似自燃事件已經上演了三起，加上這次的北京事件，威馬一個月內已經上演“四連燒”。

而這連續爆發的自燃，怎麼看都不像是偶然事件，事故概率也大大超過其他電動車品牌。

那麼，短期內連續出現重大安全問題，威馬是否在品控端出了問題？對於威馬而言，這些事件後續又會有多大的“蝴蝶效應”？

1、威馬“甩鍋”電池，自燃之爭恐成“口水仗”？

事實上，威馬在昨天在微博發佈了自燃的事件說明後，在當天下午也發佈了“召回聲明”。

在聲明中，威馬公佈了此前系列自燃事件的原因，並表示：“此次事件是由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池異常析鋰…”

雖然文中未曾提到爆炸事件，但也已經“意有所指”。

而這句話的言下之意，便是這一系列自燃，都是因爲電池出了問題，跟威馬自身無關，“甩鍋”之意頗爲明顯。

那麼，聲明中所說的“電池供應商”，到底是誰呢？

據功夫汽車瞭解，在幾家銷量靠前的造車新勢力企業中，威馬的電池供應商數量是最多的，包括寧德時代、力神、蘇州宇量、中興高能、江蘇塔菲爾。

作爲參考，蔚來汽車的電芯供應商只有寧德時代一家。理想汽車的電芯，此前也由寧德時代供應的，近期開始採用比亞迪刀片電池。

小鵬汽車的電芯供應商，則包含寧德時代、聯動天翼和比克電池。

不過，功夫汽車認爲，這起自燃事件最終很大可能仍會“不了了之”。

畢竟這些供應商只要“無人認罪”，那外界也不知道到底是誰的電池出了問題。

即使威馬接下來“正面”提出是誰，局面也只會演變成如 “打嘴仗”，畢竟威馬跟穀神能源也上演過類似劇情了。

而從過往經驗來看，“打嘴仗”這種事大概率並不會讓問題“越辯越明”，而往往會走向“和稀泥”的結局。

最終大家會記得又一起電動車自燃事件，但卻繼續不明白自燃原因，而無論是車企還是動力電池供應商，都能“全身而退”。

而從消費者的角度來看，威馬率先發出了“召回聲明”，這至少在態度上是好的。

畢竟，這連續四起自燃事件，不僅已對威馬的品牌造成強烈的負面影響，更會對潛在消費者產生一系列的“信任危機”。

2、“勸退”四連！威馬“掉隊”了？

參考蔚來去年的影響，威馬這波自燃事件的“勸退”四連，包括後續的召回，必然會對其口碑、產能和財政造成巨大創傷。

事實上，除了眼下愈演愈烈的自燃風波，威馬還面臨着“掉隊”的質疑聲。

此前，威馬一直與蔚來、小鵬一起被歸爲中國新勢力頭部前三。

乘聯會數據顯示，2019年，中國新勢力車企銷量前三爲蔚來20565輛、威馬16876輛和小鵬16609輛，威馬位居第二。

而2020年第三季度，排在前三的新勢力車企爲蔚來12206輛、理想8660輛、小鵬8578輛，威馬以6200輛降至第四名。

同時，在這些新造車頭部玩家中，蔚來汽車（NIO）早在2018年就已於納斯達克上市，理想（LI）、小鵬（XPEV）也分別於今年7月30日和8月27日登陸納斯達克。

相較而言，威馬的上市進程已然“掉隊”。

功夫汽車認爲，決定威馬下一步生死的，或許不在於眼前的風波，而關鍵在於能否上市。

畢竟，資本市場留給威馬的時間不多了。現在除了新勢力陣營，還有吉利和東風也在加碼IPO，一個搶科創板，一個搶創業板。

而對於造車新勢力來說，誰先上市誰就先進入下一個循環，不上市連資金需求都解決不了。

換言之，如果威馬最晚明年仍上不了市，估計結局就是慘淡出局。

3、寫在最後

確實，對於現階段威馬而言，儘快推進產品交付以讓資金流動乃至給IPO做個“好門面”是生存下來的關鍵。

但是，時間緊不是忽視安全的理由，一切發展都是要建立在高度安全的基礎之上。

對於一家合格的車企而言，一款優秀的產品除了超越競品的產品力之外，同時要“着重”關注安全性以及穩定性，否則就別嗔怪媒體的“偏心”和“熱情”。