【卡車之家 原創】大件運輸是貨運行業中非常特殊的細分市場，幾乎每一輛車都“超載超限”運輸，但卻屬於合法運輸，動輒裝載幾百噸，也正是因爲重載運輸的特殊性，對於車輛底盤的要求也和普通車輛存在差異。

目前大件運輸市場中，很多運輸公司都採用的是普通重載版牽引車，但實際上國內外主機廠中，也有一些專門針對大件運輸市場量身定製的車型，比如奔馳Arocs 630馬力8x4大件車、MAN TGX 640馬力8x4大件車、沃爾沃FH16 750馬力 8x4大件車、陝汽X3000 600馬力8X8大件車，今天就詳細爲大家介紹這些車的底盤設計。奔馳Arocs 4163S 8x4 630馬力大件車

對於國內的卡友來說，應該會更熟悉奔馳Actros（阿克託斯）系列牽引車，根據奔馳商用車的車型譜系命名規則，公路用車統一被稱爲阿克託斯，工程用車、特種車統一被稱爲Arocs（阿洛斯），實拍的這款爲奔馳阿洛斯4163S 630馬力 8x4大件運輸車。

由於主要針對的是大件運輸市場，大件運輸在運輸超重貨物時，經常需要通過“前牽引後頂推”的運輸方式，來進行多車協同作業，因此，這款車在車頭保險槓以及車尾都設計有獨立的牽引銷，這也是大件運輸專用車的標配。

動力方面，這款奔馳阿洛斯搭載的是奔馳OM473發動機，排量爲15.6升，最大功率可達到460kW（625馬力），峯值扭矩爲3000N.m，可以實現低速高扭矩的特性，符合歐六排放標準，標配發動機壓縮制動。與之匹配的變速箱wei 奔馳PowerShift第三代16擋自動變速箱。

後橋採用的是輪邊減速橋，中部則採用的是帶有液壓轉向功能的非驅動車橋，這些也都是根據大件運輸的特性而設置，這一整套傳動系統，可以進一步放大其低速大扭矩的特性，滿足大件運輸的重載需求。

無論是8x4還是8x8的大件運輸車，底盤佈局都非常緊湊，因爲如果車輛軸距太長的話，可能會影響轉彎半徑，因此很多的底盤部件都佈置在了駕駛室後方。這款奔馳阿洛斯的油箱、儲氣筒、電氣管路、電瓶等也都佈置在了駕駛室後方，而且還帶有蹬車梯，可以對各部件進行檢修。MAN TGX 640馬力 8x4大件車

MAN作爲歐系重卡七兄弟之一，在歐洲的大件運輸市場有着非常不錯的市場表現，也是比較早進入中國大件運輸市場的進口品牌。其中，TGX系列車型也是其旗艦車型，實拍的這款TGX 41.640 8x4牽引車是專門針對大件運輸量身打造的車型。

動力方面，這款TGX 41.640搭載的是D38直列六缸發動機，15.2L排量，最大輸出功率爲471kW（640馬力），峯值扭矩達到了3000牛米，這款發動機適用於重型運輸，帶有發動機制動功能，達到了歐六排放標準。

與之匹配的變速箱爲 MAN tipmatic 12擋AMT變速箱 OD（超速擋），這款變速箱的快速換擋、怠速行駛、高效滑行等功能使用戶在不同工況下都有非常舒適的駕乘體驗，並且達到省油效果。並且變速箱標配變矩器離合器，可以在車輛在重載上坡路段也能夠輕鬆、靈活的轉向。

整車配備了液力緩速器，可以保證在重載下大長坡時有出色的制動效果，另外全車也採用的是空氣懸架和盤式制動，如今這兩者在歐系重卡中越來越多的出現，在國內還處於起步萌芽階段。

除此之外，底盤佈局也採用了“上牆堆積”式，油箱、液力變矩器、儲氣筒、尿素罐等都佈置在了駕駛室後方，節省了底盤的空間。沃爾沃FH16 750馬力 8x4大件車

提及沃爾沃FH16牽引車，不少卡友會第一時間想到在2016年這款車創造的世界紀錄，成功的將由20節掛車組成的，總重750噸的公路列車拖行100米，當時這款車名聲大噪，實拍的這款FH16 8x4大件車也是本文四款車中馬力最大的一款，被稱爲“馬力怪獸”。

動力方面，這款車匹配的是沃爾沃D16發動機，歐六的排放標準，最大輸出功率750馬力，峯值扭矩高達3550牛米。

與之匹配的變速箱爲帶爬行擋的i-shift變速箱，這是沃爾沃專門針對惡劣工況下重載起步而設計的變速箱，適用於超重型運輸，最低擋傳動比高達32:1，在惡劣路面能以最低0.5公里/小時的速度起步行駛。

雖說並沒有配液力緩速器，但實際上沃爾沃發動機的VEB+發動機制動是非常強悍的剎車輔助系統，一是對比排氣制動閥有明顯優勢，二是在低速時要優於液力緩速器，可以幫助車輛在重載情況下實現安全剎車。

不同之處在於，這款車底盤爲全空氣懸掛，8x4的驅動形式，第二橋可提升，這樣在空載或者輕載時，可以將其提升起來，提高燃油經濟性。匹配了輪減橋，可以達到低速大扭矩的要求，根據資料，這款車的最大牽引總質量爲325噸，由此也可以解決很多卡友對於氣囊懸掛相比鋼板懸掛承載力是不是會弱一些的問題。

同樣爲了追求底盤軸距更短，這款車的底盤佈置也非常緊湊，儲氣筒、油箱、液力變矩器等都安裝在了駕駛室後方，而且佈置非常的整齊，看上去有一種工業之美。陝汽德龍X3000 600馬力 8X8大件車

國外的大件運輸市場發展更爲規範，也有不少針對大件運輸的細分車型，而在國內商用車品牌中，大多數是以普通牽引車來充當大件運輸車型，很少有大件運輸專用車，陝汽則是其中的先行者，針對大件運輸的市場需求推出了這款德龍X3000 600馬力8x8牽引車。

和常見的陝汽德龍X3000不同的是，這款8x8版本的X3000駕駛室頂部加裝有示廓燈和四組夜間工作燈，而且都是出廠標配的公告車型，屬於合法加裝燈組，而且還帶有三路攝像頭，可以更好地觀測車輛周圍的情況，避免大件運輸因爲超寬超高等問題造成的視野受限，車輛前後都設置後牽引裝置。

動力方面，這款車搭載了康明斯ISX15升600馬力發動機，最大輸出扭矩爲2508N.m，通過SCR技術達到國五排放標準。動力非常強勁，輸出扭矩大，牽引300噸爬坡度可達10%，解決了大件運輸上坡難的問題。

與之匹配的變速箱爲法士特C16JSDQXL250TA手動變速器，全同步器帶換擋助力和冷卻裝置。分動箱爲ZQC2800分動器，帶冷卻裝置，速比爲（高擋/低擋）爲：1.11/2.37，8x8全驅可以保證車輛在各種工況下重載都有非常出色的表現。

前後橋依然採用的是漢德的產品，前軸爲漢德9T MAN技術雙聯前轉向驅動橋，後橋爲漢德16T MAN技術雙級橋，後橋速比爲6.733，車架採用的是970-850變寬型大件牽引車專用車架，車架四周以及輪胎四周都做了防護設計，以保護底盤零部件。

由於大件運輸車載重大、車速慢等特殊性，所以這款車設計了雙空濾進氣、兩套散熱系統，保證了發動機的散熱性能，而且由於底盤空間不足，排氣系統、散熱系統、油箱、工具箱、尿素罐等同樣佈置在了駕駛室後方。編後語：

大件運輸的特殊性決定了大件車的與衆不同，動輒600馬力、700馬力，在底盤配置上也基本上集成了各主機廠的高端配置，陝汽X3000在一定程度上填補了國內大件車的空白，雖說和進口車的底盤配置、設計上還存在一定的差異，但我們很高興可以看到國內主機廠也付諸人力、財力對這樣的細分市場進行研發設計，量身打造對應車型，差距雖有但也一直在努力不斷縮小差距。（文/王雪潔 圖/卡車之家）

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