畢竟是一輛3萬多元的車，五菱

宏光MINI EV(參數|圖片)的底盤究竟什麼樣？今天我們就來聊聊。

x

底盤

不平

這是一輛純電動車，下方安裝了一塊平整的電池，但底盤沒有任何護板，所以平整度並不好。

只有部分焊接處有一些塗膠，大部分都沒有密封膠處理，所有管路電線都處於外露狀態。

目前這款車提供了9.3千瓦時和13.9千瓦時兩種容量的電池組，我們這輛是13.9千瓦時版本。

我們這輛車是三元鋰電池，有些網友買到的車是磷酸鐵鋰電池，由於三元鋰電池自燃的風險比磷酸鐵鋰高，因此消費者會更傾向於磷酸鐵鋰，不過由於目前是混髮狀態，消費者並不能自主選擇。

風冷散熱的電機控制器額定電壓爲96V，設計壽命大約10年左右，成本也比較低。

電動機爲永磁同步電機，同樣是風冷散熱，生產商爲“雙林汽車”，是一家A股上市公司。額定電壓爲96V，額定功率13千瓦，額定扭矩25牛米，最大轉速爲7500轉/分鐘，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛米。這種風冷電動機基本上與很多老年代步車、低速四輪車或是電動三輪車的電機相同，市場零售價1500元左右。

前懸架

單叉臂

前副車架是鋼管焊接的全框結構，與普通車的衝壓副車架相比，更像是一個臨時產品。

前懸是一個單層衝壓鋼板的單叉臂麥弗遜結構，對於這種低價電動車來說，不需要應付複雜路面。我們之前拆過的寶駿

E100(參數|圖片)、

奇瑞小螞蟻(參數|圖片)、北汽

Lite(參數|圖片)都是這種懸架結構。

後懸架

整體橋

這輛車的後懸是一個整體橋拖曳臂結構，電動機直接與後橋差速器連接，這種方式在我們拆過的這麼多電動車上從未見過，反倒與快遞小哥的電動三輪車比較相似。

麪包車上的整體橋大部分是配合“板簧”使用，但這輛

MINI(參數|圖片) EV採用了拖曳臂和螺旋彈簧，來提高舒適度，但整體效果還是沒法和普通轎車相比。

爲了抑制行駛過程中的左右擺動，在後懸增加了一根潘哈德連桿。這種連桿的歷史非常悠久，經常能在麪包車、貨車等商用車上見到。

總結

挑戰成本極限

從這輛五菱宏光MINI EV的底盤來看，應該是我們拆車以來，最爲簡單的一款底盤。如果說韓國車的底盤像一首詩，簡潔得不能去掉一個字，那麼這輛車可以用“三句半”來形容，是在挑戰現代汽車產品成本極限，不知道的還以爲是一輛快遞車。

不過，工程師能將成本控制到目前這個地步，絕對真心佩服。3萬多元的售價，還能在公路上跑，已經很不錯了。那麼關於它的內飾情況如何，後排座椅有沒有鋼板呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2020五菱宏光MINI底盤評分