沈飛要擺脫“復刻”框架，變前掠雙機身佈局方案，讓軍迷眼前一亮

作爲我國兩大戰機研發巨頭之一，沈飛的衆多研發成果都讓軍迷們敬佩不已。特別是在的殲-11、殲-15、殲-16先後量產服役後，大家一定會好奇，沈飛下一步將會重點攻關哪一個新項目。最近，國家知識產權局網站的一則公開文件或許給出了答案。根據文件顯示，早在2017年，沈飛就申請了一項名爲“變前掠雙機身佈局”飛機外形設計專利。從資料顯示，這項設計方案所涉及的神祕飛機具有可變前掠翼和雙機體特點。可以說，一旦這項設計成爲現實，沈飛研製的這款新飛機堪稱航空領域的“機器人高達”。

其實從設計理念來說，沈飛似乎一直跳不出“復刻”的框架。比如沈飛研發的殲-11、殲-15、殲-16等，幾乎都是在俄製戰機基礎上仿製和改進研發而成的。當然，在我國開啓五代機研發項目後，沈飛也曾自信滿滿地拿出“雪鴞”方案，但最終卻還是敗給了成飛的殲-20。自此以後，沈飛在新戰機研發上就變得十分謹慎了，自主研發的殲-31也至今沒有確立定位和用途。然而，此次公佈的“變前掠雙機身佈局”飛機外形設計專利，還是讓無數軍迷眼前一亮。不得不說，在戰機結構設計方面，沈飛依然實力超羣。

從專利文件內容來看，這款神祕飛機最顯著的特點就是前掠翼設計。有資深軍迷又會質疑了，這算哪門子創新理念呢？不就是俄製蘇-47“金雕”戰機的標配設計嗎？的確，當年作爲俄羅斯五代戰機的競標項目之一，蘇-47“金雕”一經問世就憑藉獨特的前掠翼設計享譽全球。在這樣的結構設計下，蘇-47能夠以非常出衆的靈敏度進行亞音速飛行。甚至在採用大仰角飛行狀態下，它都能保證出色的機動性。甚至，僅僅是比拼亞音速飛行能力，俄羅斯很多軍事專家都指出，蘇-47要明顯優於蘇-57。

之所以說最終俄羅斯軍方選擇了蘇-57，並不是因爲前掠翼設計不夠優秀，而是因爲難以解決的技術問題。因爲採用這種結構設計的飛機一旦進入超音速飛行狀態，其機翼機構就會出現發散問題，甚至在機動飛行時出現變形解體。因爲存在這樣的安全隱患，蘇-47最終也停留在驗證機階段，無法實現量產。當然，俄羅斯的這種前掠翼設計也給很多國家的設計師帶來了靈感，爲了解決機翼機構的問題，很多研發團隊都在材料強度上大做文章，但成功者寥寥無幾。相對來說，沈飛此次公佈的“變前掠雙機身佈局”方案，主要體現在前掠翼的的靈活調整方面。

因爲在亞音速飛行狀態下，飛機依靠前掠翼狀態可以擁有出衆的機動性優勢。沈飛的這一設計方案保留了這一優勢，同時也讓飛機在超音速飛行狀態中可以將前掠翼往前調整，甚至直接可以收攏到機身之下。在這樣的狀態下，飛機可以縮小翼展從而增大長細比，在超音速飛行中遇到的激波阻力大大降低，既解決了機翼結構發散問題，又能兼顧亞音速和超音速兩種飛行狀態下的機動性優勢。不得不說，這在航空設計領域是一大創舉。

除了可變前掠翼設計之外，沈飛這一設計方案還創新採擁了雙機體設計。從相關圖形資料來看，它與我國現役所有戰機結構截然不同，採用了獨特的揹負式雙體進氣道佈局。其中，兩臺發動機分佈左右兩個雙機體。按照沈飛的資料草圖來看，其中的“前中心體”很有可能就是駕駛艙。一旦飛機進入超音速巡航狀態，兩側機身就會合攏雙翼形成頗具科幻造型的飛梭型氣動外形姿態。這種機體結構的靈活變化，自然讓人想到高達、變形金剛這類電影中出現的情景。