殲20作爲目前世界上少數幾款第五代戰鬥機，它的每一個細節都受到外界的強烈關注。許多人注意到，在殲20降落的時候，需要打開特殊的減速傘，爲殲20減速，提高降落的穩定性，但是同樣是第五代戰機，美國的F-35卻沒有用減速傘，這是爲什麼，難道F-35更加先進嗎？

答案當然是否定的，F-35也有自己的減速方式，只不過它使用的不是減速傘，而是減速板和特殊的“剎車”裝置。

減速板在西方戰機身上比較常見，這是一種用來增加戰鬥機飛行阻力的裝置，能夠讓高速戰機實現快速減速，意義非常重要。戰鬥機的減速板通常對陣分佈在機身或者機翼上，從外觀上看和機體的流線型基本同意，只有在需要降落的時候，減速板纔會啓動，暫時破壞飛機的流體外形，起到驟然減速的效果。

對於一些需要在空中格鬥的殲擊機來說，減速板在空戰過程中也可能會使用，通過減速板來降低飛行速度並轉彎，讓自己佔據空戰的有利位置，可以說決定了空中格鬥的勝敗。不同的戰機減速板的位置也不一樣，比如A10攻擊機，它的減速板安裝在機翼外端，蘇-25戰機也是如此。但是米格-15戰機的減速板則設計在機身的兩側，而美國的F-14戰機更加特殊，它的減速板竟然安裝在戰機屁股後面。

而主流的F15和F16戰機，其減速板的位置就是我們熟悉的機背位置。

既然減速板這麼普遍，爲什麼我們最終選擇了減速傘，而不是減速板和剎車裝置相結合的辦法呢？

實際上，戰鬥機的剎車裝置並不是什麼高科技，第二次世界大戰中就出現了，我們當然也掌握了這項技術，但是剎車裝置消耗率太高，基本上屬於消耗品，每降落一次基本上都需要更換一次剎車片，這太浪費了。所以我們選擇了最簡單實用的減速傘來實現減速效果。

此外，殲20也有自己減速的獨門絕技，那就是殲20的全動鴨翼和全動尾翼。採用這種電傳飛控技術，在殲20需要減速的時候，可以通過操縱垂尾的方向，來實現減速板的效果，而取消了減速板以後，戰鬥機節省下來的機體空間和重量，對提高戰機載油量非常關鍵。

殲20可以在降落的時候豎起全動鴨翼。或者把垂尾向內偏轉，看上去非常科幻，其實也很實用。

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