三缸發動機在消費者心中的印象一直不太好，雖然市面上也不缺賣得好的三缸車，像本田凌派、吉利繽越這兩款三缸車，月銷都能過萬輛，但大多數三缸車的銷量都不是很好，其中最典型的例子莫過於上汽通用，激進推廣1.0T和1.3T這輛兩款三缸發動機了，把家族銷量冠軍英朗以及A+級轎車威朗都換上三缸發動機，結果導致市場口碑與整體銷量均遭遇"重挫"。好在如今別克終於醒悟了，意識到三缸機的負面，重回四缸的"懷抱"，率先把別克英朗換上了四缸發動機。

別克英朗作爲上汽通用別克的主力車型，一直承擔着別克銷量擔當的重任，當時換上三缸機後銷量持續下滑，從月銷4萬輛跌到了月銷2萬輛，丟失了不少市場份額，爲了挽救之前遺留的劣勢局面，今年別克又回到主流四缸機陣營，而英朗換上四缸發動機後，銷量開始重振雄風了，今年9月份賣出31836輛，同比去年三缸時期增長28%，銷量排名超越了豐田雷凌、超越了豐田思域，排名第六名。那麼英朗銷量飛躍增長，僅僅只是重回四缸的原因嗎？

從售價上來說，英朗的指導價爲11.99-12.59萬，看似價格與大衆朗逸相近，但英朗市場優惠巨大，入門車型的售價不到8萬，相比起朗逸，英朗的吸引力非常大，在合資緊湊轎車中堪稱是白菜價，也是轎車銷量前十榜單中最便宜的一款合資轎車。

當然光靠便宜也難以達到月銷3萬多輛的成績，類似現代領動售價也很便宜，但銷量不過一萬輛上下，與英朗差距較大，所以說英朗能大賣還有其他方面的原因。英朗的整體視覺效果非常時尚，前臉採用簡單的盾形中網設計，內部爲燻黑設計，凸顯出雙飛翼鍍鉻裝飾的車標，提升前臉辨識度。同時英朗中網外圈的鍍鉻包圍與大燈相連，且延伸穿插進大燈內部，打造出更具觀感的前臉一體式設計，這樣的設計也符合當代年輕消費者的審美。

側面來看，英朗的車身輪廓非常流暢，雖然採用貫穿式腰線設計，但是和常見平直的車身腰線不同，英朗的腰線在後車窗處有略微曲折，相比貫穿品質腰線設計，這樣的設計手法讓英朗的側身更加年輕、動感。再看尾部，英朗尾部上部分造型爲整體凹陷式，尾燈內外線條柔美，讓尾部看上去更加精緻，後包圍還加入燻黑擋板，以及中間的低位剎車燈，凸顯出輕微的運動氛圍。

至於英朗的尺寸，客觀來說中規中矩，沒有優勢也沒有劣勢，英朗的三圍是4609/1798/1464mm，剛好是緊湊轎車的三圍標準，軸距爲2640mm，作爲家用車，這樣的空間也夠用。

進入車內，英朗的中控臺大體爲對稱設計，中控屏在中間，兩側有多邊形出風口，且被一些銀色鍍鉻包圍，增加了一定質感，周邊有軟性皮質包圍，這一點英朗比很多合資車良心，看不到大量硬塑材質，不過英朗全系都是手剎，這不僅影響了車內美觀度，佔用了不少儲物空間，所以英朗內飾不如大衆朗逸、寶來高級。配置上，英朗標配4氣囊、胎壓顯示、液晶儀表、7喇叭等等，除了乞丐版其餘都有倒車影像，不像大衆朗逸除了頂配，其餘都沒有倒車影像，所以說英朗的整體配置還算豐富，性價比較高。

而換上四缸發動機後的英朗，搭載四缸1.5L發動機，還提供1.3T+48V輕混動力，其中1.5L發動機代號爲L2B，這臺發動機非常穩定可靠，在通用體系是明星動力，在業界都聞名，最大功率113馬力，與朗逸的入門車功率一致，百公里油耗也才5.9L；而1.3T+48V輕混車型最大功率爲163馬力，作爲高配車型，比朗逸的1.4T動力強，由於是輕混系統，油耗還低至公里5.3L/100km。

總的來說，曾經受三缸機影響的英朗，如今已重振雄風，9月銷量直接超3萬輛，這樣的勢頭，足以讓曾經險些被超的對手朗逸感到擔憂，且別克還給出很大優惠，這讓不少消費者感受到誠意，加之英朗一直以來口碑都不錯，加之別克品牌也還算主流，所以別克醒悟後，把英朗換回四缸發動機，銷量又立馬飆升，還是轎車市場上的實力悍將。