三缸发动机在消费者心中的印象一直不太好，虽然市面上也不缺卖得好的三缸车，像本田凌派、吉利缤越这两款三缸车，月销都能过万辆，但大多数三缸车的销量都不是很好，其中最典型的例子莫过于上汽通用，激进推广1.0T和1.3T这辆两款三缸发动机了，把家族销量冠军英朗以及A+级轿车威朗都换上三缸发动机，结果导致市场口碑与整体销量均遭遇"重挫"。好在如今别克终于醒悟了，意识到三缸机的负面，重回四缸的"怀抱"，率先把别克英朗换上了四缸发动机。

别克英朗作为上汽通用别克的主力车型，一直承担着别克销量担当的重任，当时换上三缸机后销量持续下滑，从月销4万辆跌到了月销2万辆，丢失了不少市场份额，为了挽救之前遗留的劣势局面，今年别克又回到主流四缸机阵营，而英朗换上四缸发动机后，销量开始重振雄风了，今年9月份卖出31836辆，同比去年三缸时期增长28%，销量排名超越了丰田雷凌、超越了丰田思域，排名第六名。那么英朗销量飞跃增长，仅仅只是重回四缸的原因吗？

从售价上来说，英朗的指导价为11.99-12.59万，看似价格与大众朗逸相近，但英朗市场优惠巨大，入门车型的售价不到8万，相比起朗逸，英朗的吸引力非常大，在合资紧凑轿车中堪称是白菜价，也是轿车销量前十榜单中最便宜的一款合资轿车。

当然光靠便宜也难以达到月销3万多辆的成绩，类似现代领动售价也很便宜，但销量不过一万辆上下，与英朗差距较大，所以说英朗能大卖还有其他方面的原因。英朗的整体视觉效果非常时尚，前脸采用简单的盾形中网设计，内部为熏黑设计，凸显出双飞翼镀铬装饰的车标，提升前脸辨识度。同时英朗中网外圈的镀铬包围与大灯相连，且延伸穿插进大灯内部，打造出更具观感的前脸一体式设计，这样的设计也符合当代年轻消费者的审美。

侧面来看，英朗的车身轮廓非常流畅，虽然采用贯穿式腰线设计，但是和常见平直的车身腰线不同，英朗的腰线在后车窗处有略微曲折，相比贯穿品质腰线设计，这样的设计手法让英朗的侧身更加年轻、动感。再看尾部，英朗尾部上部分造型为整体凹陷式，尾灯内外线条柔美，让尾部看上去更加精致，后包围还加入熏黑挡板，以及中间的低位刹车灯，凸显出轻微的运动氛围。

至于英朗的尺寸，客观来说中规中矩，没有优势也没有劣势，英朗的三围是4609/1798/1464mm，刚好是紧凑轿车的三围标准，轴距为2640mm，作为家用车，这样的空间也够用。

进入车内，英朗的中控台大体为对称设计，中控屏在中间，两侧有多边形出风口，且被一些银色镀铬包围，增加了一定质感，周边有软性皮质包围，这一点英朗比很多合资车良心，看不到大量硬塑材质，不过英朗全系都是手刹，这不仅影响了车内美观度，占用了不少储物空间，所以英朗内饰不如大众朗逸、宝来高级。配置上，英朗标配4气囊、胎压显示、液晶仪表、7喇叭等等，除了乞丐版其余都有倒车影像，不像大众朗逸除了顶配，其余都没有倒车影像，所以说英朗的整体配置还算丰富，性价比较高。

而换上四缸发动机后的英朗，搭载四缸1.5L发动机，还提供1.3T+48V轻混动力，其中1.5L发动机代号为L2B，这台发动机非常稳定可靠，在通用体系是明星动力，在业界都闻名，最大功率113马力，与朗逸的入门车功率一致，百公里油耗也才5.9L；而1.3T+48V轻混车型最大功率为163马力，作为高配车型，比朗逸的1.4T动力强，由于是轻混系统，油耗还低至公里5.3L/100km。

总的来说，曾经受三缸机影响的英朗，如今已重振雄风，9月销量直接超3万辆，这样的势头，足以让曾经险些被超的对手朗逸感到担忧，且别克还给出很大优惠，这让不少消费者感受到诚意，加之英朗一直以来口碑都不错，加之别克品牌也还算主流，所以别克醒悟后，把英朗换回四缸发动机，销量又立马飙升，还是轿车市场上的实力悍将。