一般纪念版的车型都是在同批中配置较为突出的车子（天龙旗舰除外），而且有的会限量销售，在我的印象中，我国重卡厂商发售的纪念版车型好像属解放最多，最开始解放J6P的55周年纪念版，限量728台，每台都有自己的编号，而且当年配置奇高价格不菲。再到解放J6P 60周年纪念版，也是顶级配置，此外还有解放J6P上市10周年纪念版以及解放JH6 50周年纪念版。

对于纪念版车型我们平常能见到的几率不高，因为发售量少， 价格高，能选择的用户不多。不过近期笔者在物流园内见到了一台正在整备的一手解放J6P 60周年纪念版重卡，时光轴回到4年前，看看当时高端车是什么配置。

说实话看正面造型解放J6P 60周年纪念版和当时出的解放J6P领航版车型并没有太大异样，经典的多阶式进气格栅设计和硬朗的车身线条真的是百看不厌。进气格栅上方的金标在当时也是凸显逼格的装饰，记得当时只有领航版的解放J6P才有这种金标。

侧面和质惠版的解放J6对比一下能看出逼格来，解放J6P 60周年纪念版的涂装让人眼前一亮，相比于常见的红色，白色车身带涂装给人一种更加别致的感觉。

当时解放J6P 60周年纪念版一共有两个涂装，一种是白色的，另一种是金属蓝的车漆，还是感觉金属蓝的更漂亮一些。车身侧面的“60”和“纪念版”字样表明了这辆车的身份，同时也象征着一个企业的文化。

大灯的配置与平常的解放J6P大差不差，主车灯都是远近光和转向灯，下面配置的是雾灯。

保险杠采用三段式设计，若有损坏的部分可以单独更换，降低维修维护成本。

驾驶室使用的是四点式气囊悬浮减震，减震器采购的是萨克斯的产品，不过左后方的气囊位置和排气管靠得比较近，长时间的高温可能会导致橡胶老化减少零件使用寿命。

对于一台凸地板的车型而言三阶式的踏板上车是很轻松的，踏板是铁质的，上面带有镂空和小突起，方便驾驶员上车前刮蹭掉鞋上的泥土，维持驾驶室内的整洁。

车主自己改的汕德卡气囊减震座椅，据说比之前原车的座椅舒服不少，带一键充放气、减震阻尼调节、高度调节和三段式的腰部肩部支撑。

后视镜带电动调节功能，左右侧的主镜能够电控调节，但是对于这辆车来讲没啥用处，因为货物特殊，原车的后视镜在装完货之后啥都看不到。

一般装完货都是靠这个摄像头来看后方情况的，把高清四路监控灵活使用，4年前的“电子后视镜”。

几个摄像头最后都是连接到这个屏幕上来显示，放在这效果不比电子后视镜差。

4年前配置多功能方向盘，那时候的解放J6P、JH6我记得大多还是普通的方向盘，就领航版配的多功能方向盘。

解放的标志造型仪表盘，左面是转速和水温，右面是车速和燃油量，中间的屏幕显示剩下的动态信息和车辆故障提示。下面的里程表上显示跑了49万公里，4年的时间跑接近50万公里属实是不多。

解放J6P的这套内饰应该是很招黑的一套，手刹在上面把下面的大屏直接挡住了，有时候总是会 看不到东西。再就是工作台上的按键质感有点廉价的感觉，和纪念版车型总感觉格格不入。

自动空调有助于车内恒温，给驾驶员营造一个良好的驾驶环境

不得不承认这个车主的动手能力很强，自动变手动！之前解放J6P 60周年纪念版车型用的都是AMT变速箱，55周年的是伊顿10速，60周年换装一汽12速，但是车主反映车子在年限老了之后AMT变速箱的管路阀体都会相应老化，新车开得确实很爽，但是三年过后换挡驱动这套的问题还是接二连三的出现，无奈之下改成了手动挡。

改手动挡没抬箱子，就是把驱动换挡的机构去掉了，改了大盖小盖，拨叉也没动加了一套拉杆，然后就完事了。改变速箱的时候没敢把TCU电脑板拆去，然后一启动就在仪表盘上报各种变速箱故障，最多的时候能报40多个。

但是车主对这个变速箱的评价还很好，新车的时候开起来舒服，然后里面的配件用的都很不错，离合器片都是进口专用的，改了手动之后操控也很棒，开起来比手动挡的J6舒服。

因为是一个人开车所以车里面改的就很随意，卧铺区把原先的床垫和卧铺格都去掉了，下面垫的木板，卧铺一头加的冰箱，车里面改造的很有生活气息。

这辆车的动力选用的是锡柴奥威11升发动机，型号CA6DM2-46E4，机器最大马力460匹，最大输出扭矩2100N.m，在2016年应该算是大马力发动机了。据车主称这个机器用起来没有什么问题，因为货物特殊的原因对油耗的在意度不是很大，平常49吨总重跑云南的话油耗一般在38升左右。

这个变速箱是一通改，用的拉杆没用拉线，车主说怕冬天或者灰尘大的时候拉线再出问题挂挡挂不上。

当年全车可都是铝合金轮毂配的真空胎，然后车上的所有轴头都是十万公里免维护的，到8,9万公里的时候换换油就行，给车主节省了一大笔维护保养的费用，在当年这个配置也是个新兴玩意。

单边的大铝合金油箱，带油箱加热功能，目测容量在700升以上，可以给车辆提供极佳的续航里程，中途减少加油次数。

大梁左面带了一个发电机，主要作用是带动后改的驻车空调，即便是在车内也能享受到清凉，改在大梁位置噪音还小一些。

车桥就是老常客了，一汽的457冲焊桥，单级减速结构，速比4.111。全车采用前三后四的少片簧钢板悬架，制动是前盘后鼓的制动形式，后桥为双腔制动气室的凸轮轴式鼓刹。

这个车的改动还是挺多的，不过在当时60周年的纪念版车型配置是真的领先，据车主称这辆车的裸车价格是35万元，买的当时经销商的库存车，车子的问题也不是很多，许多用着不习惯的地方都会或多或少的自己改一改。据车主称这辆车还会再用几年，等到国四车形势不好的时候再随大流换车。

图/文：夜玫瑰

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