一般紀念版的車型都是在同批中配置較爲突出的車子（天龍旗艦除外），而且有的會限量銷售，在我的印象中，我國重卡廠商發售的紀念版車型好像屬解放最多，最開始解放J6P的55週年紀念版，限量728臺，每臺都有自己的編號，而且當年配置奇高價格不菲。再到解放J6P 60週年紀念版，也是頂級配置，此外還有解放J6P上市10週年紀念版以及解放JH6 50週年紀念版。

對於紀念版車型我們平常能見到的幾率不高，因爲發售量少， 價格高，能選擇的用戶不多。不過近期筆者在物流園內見到了一臺正在整備的一手解放J6P 60週年紀念版重卡，時光軸回到4年前，看看當時高端車是什麼配置。

說實話看正面造型解放J6P 60週年紀念版和當時出的解放J6P領航版車型並沒有太大異樣，經典的多階式進氣格柵設計和硬朗的車身線條真的是百看不厭。進氣格柵上方的金標在當時也是凸顯逼格的裝飾，記得當時只有領航版的解放J6P纔有這種金標。

側面和質惠版的解放J6對比一下能看出逼格來，解放J6P 60週年紀念版的塗裝讓人眼前一亮，相比於常見的紅色，白色車身帶塗裝給人一種更加別緻的感覺。

當時解放J6P 60週年紀念版一共有兩個塗裝，一種是白色的，另一種是金屬藍的車漆，還是感覺金屬藍的更漂亮一些。車身側面的“60”和“紀念版”字樣表明了這輛車的身份，同時也象徵着一個企業的文化。

大燈的配置與平常的解放J6P大差不差，主車燈都是遠近光和轉向燈，下面配置的是霧燈。

保險槓採用三段式設計，若有損壞的部分可以單獨更換，降低維修維護成本。

駕駛室使用的是四點式氣囊懸浮減震，減震器採購的是薩克斯的產品，不過左後方的氣囊位置和排氣管靠得比較近，長時間的高溫可能會導致橡膠老化減少零件使用壽命。

對於一臺凸地板的車型而言三階式的踏板上車是很輕鬆的，踏板是鐵質的，上面帶有鏤空和小突起，方便駕駛員上車前刮蹭掉鞋上的泥土，維持駕駛室內的整潔。

車主自己改的汕德卡氣囊減震座椅，據說比之前原車的座椅舒服不少，帶一鍵充放氣、減震阻尼調節、高度調節和三段式的腰部肩部支撐。

後視鏡帶電動調節功能，左右側的主鏡能夠電控調節，但是對於這輛車來講沒啥用處，因爲貨物特殊，原車的後視鏡在裝完貨之後啥都看不到。

一般裝完貨都是靠這個攝像頭來看後方情況的，把高清四路監控靈活使用，4年前的“電子後視鏡”。

幾個攝像頭最後都是連接到這個屏幕上來顯示，放在這效果不比電子後視鏡差。

4年前配置多功能方向盤，那時候的解放J6P、JH6我記得大多還是普通的方向盤，就領航版配的多功能方向盤。

解放的標誌造型儀表盤，左面是轉速和水溫，右面是車速和燃油量，中間的屏幕顯示剩下的動態信息和車輛故障提示。下面的里程錶上顯示跑了49萬公里，4年的時間跑接近50萬公里屬實是不多。

解放J6P的這套內飾應該是很招黑的一套，手剎在上面把下面的大屏直接擋住了，有時候總是會 看不到東西。再就是工作臺上的按鍵質感有點廉價的感覺，和紀念版車型總感覺格格不入。

自動空調有助於車內恆溫，給駕駛員營造一個良好的駕駛環境

不得不承認這個車主的動手能力很強，自動變手動！之前解放J6P 60週年紀念版車型用的都是AMT變速箱，55週年的是伊頓10速，60週年換裝一汽12速，但是車主反映車子在年限老了之後AMT變速箱的管路閥體都會相應老化，新車開得確實很爽，但是三年過後換擋驅動這套的問題還是接二連三的出現，無奈之下改成了手動擋。

改手動擋沒抬箱子，就是把驅動換擋的機構去掉了，改了大蓋小蓋，撥叉也沒動加了一套拉桿，然後就完事了。改變速箱的時候沒敢把TCU電腦板拆去，然後一啓動就在儀表盤上報各種變速箱故障，最多的時候能報40多個。

但是車主對這個變速箱的評價還很好，新車的時候開起來舒服，然後裏面的配件用的都很不錯，離合器片都是進口專用的，改了手動之後操控也很棒，開起來比手動擋的J6舒服。

因爲是一個人開車所以車裏面改的就很隨意，臥鋪區把原先的牀墊和臥鋪格都去掉了，下面墊的木板，臥鋪一頭加的冰箱，車裏面改造的很有生活氣息。

這輛車的動力選用的是錫柴奧威11升發動機，型號CA6DM2-46E4，機器最大馬力460匹，最大輸出扭矩2100N.m，在2016年應該算是大馬力發動機了。據車主稱這個機器用起來沒有什麼問題，因爲貨物特殊的原因對油耗的在意度不是很大，平常49噸總重跑雲南的話油耗一般在38升左右。

這個變速箱是一通改，用的拉桿沒用拉線，車主說怕冬天或者灰塵大的時候拉線再出問題掛擋掛不上。

當年全車可都是鋁合金輪轂配的真空胎，然後車上的所有軸頭都是十萬公里免維護的，到8,9萬公里的時候換換油就行，給車主節省了一大筆維護保養的費用，在當年這個配置也是個新興玩意。

單邊的大鋁合金油箱，帶油箱加熱功能，目測容量在700升以上，可以給車輛提供極佳的續航里程，中途減少加油次數。

大梁左面帶了一個發電機，主要作用是帶動後改的駐車空調，即便是在車內也能享受到清涼，改在大梁位置噪音還小一些。

車橋就是老常客了，一汽的457衝焊橋，單級減速結構，速比4.111。全車採用前三後四的少片簧鋼板懸架，制動是前盤後鼓的制動形式，後橋爲雙腔制動氣室的凸輪軸式鼓剎。

這個車的改動還是挺多的，不過在當時60週年的紀念版車型配置是真的領先，據車主稱這輛車的裸車價格是35萬元，買的當時經銷商的庫存車，車子的問題也不是很多，許多用着不習慣的地方都會或多或少的自己改一改。據車主稱這輛車還會再用幾年，等到國四車形勢不好的時候再隨大流換車。

圖/文：夜玫瑰

相關文章