新能源汽車市場作爲新興起的領域不僅有着非常快速的發展勢頭，也一定程度代表了未來汽車工業的大趨勢。越來越多的主機廠和產品湧入其中，也爲消費者帶來了更多的選擇空間。

隨着特斯拉在華攻城略地不斷切分市場份額，Model3在國產後更是有着市場平均月銷過萬的成績，這給國內的自主新能源品牌造成了不小的衝擊與壓力。

從另一個層面來看，壓力增加對自主品牌也並非壞事，加之新勢力造車逐漸向高端化邁進，也無形之中加速了自主品牌在新能源領域提升實力與品牌向上的步伐。

作爲較早進入國內新能源市場的北京汽車，也終於安耐不住向上跨步的決心，打出了旗下高端化的第一槍——ARCFOX。

在去年日內瓦車展亮相的北汽新能源高端品牌ARCFOX自帶光圈迎來了頗多關注，首款產品能否驚豔四座也一定程度決定了新品牌在未來市場中的地位。

近日，北汽新能源ARCFOX旗下全新純電動中型SUV——αT正式上市。據悉，αT是ARCFOX ECF概念車的量產版本，更是ARCFOX旗下的第一款產品。

新車將主打中高端市場，前期推出3種續航版本共計5款車型供消費者選擇，NEDC續航分別爲480km、600km以及653km，綜合補貼後售價爲24.19萬元-31.99萬元。

| 簡約而不簡單 造型與科技雙護航

類似於手機的無邊框設計，ARCFOX αT也採用了無邊界設計。前蓋和前包圍上的線條在前臉呈現字母“X”的造型，設計感十足。新車採用新能源車型時下流行的封閉式前格柵，下方包圍採用了黑色飾板覆蓋，並且兩側配備了導流孔來提升運動感。三角形的前大燈點亮後有着不錯的辨識度。

新車側面和目前主流SUV車型類似，搭配隱藏式門把手和刀片形輪轂。車頂爲黑色，雙色配色避免了沉悶。車身尺寸方面，新車的長寬高分別爲4788/1940/1683mm，軸距達到2915mm。

車尾的造型採用了棱角清晰的線條勾勒，與前臉相呼應的是，尾部同樣通過下方的導流孔以及大尺寸的梯形飾板組成了字母“X”的樣式。貫穿式的尾燈點亮後很有辨識度，而在車尾上方延伸出的一小塊擾流板可以有效地降低風阻係數。

ARCFOX αT的車內設計有着非常不錯的科技感，中控臺採用了貫穿式大聯屏設計處理，車內配備了12.3英寸全液晶儀表和20.3英寸+10.1英寸中控屏，且部分車型還支持HUD抬顯功能。

中控臺大面積的黑色飾板以及金屬拉絲和烤漆的工藝則很好地營造出了車內的質感。另外，新車還具有人臉識別、手勢控制、語音交互等技術。值得一提的是，高配車型還配備了infiniti（燕飛利仕）音響。

動力方面，新車搭載了一套雙電機四驅系統，前、後電機的最大功率均爲218Ps，峯值扭矩爲360Nm。

動力電池方面，新車採用的是由韓國SK製造的電池組，並提供67kWh和93.6KWh兩種容量的電池包，對應NEDC工況下的續航里程分別爲480km和653km。

此外，該車還推出了一款H四驅性能版車型，其NEDC續航里程爲600km。

| 自主品牌的無奈 先讓一部分車高端起來

最近推出的嵐圖、恆馳、高合等自主品牌，都打着“純電高端”的招牌，爲何自主品牌逢高端必電動？是因爲自主品牌喜歡電動嗎？

自主品牌起步晚，即使可以套用國外的現成成功，在汽車的調校、標定等方面還有差距。想要達到良好的靜謐性和強大的加速性，在發動機上入手只能亦步亦趨，所以想要提升品牌形象，只能先從應用還不廣泛的純電車上入手。

純電車除了加速優勢、靜音優勢、平順優勢之外，輔助駕駛系統也更容易適配，這讓自主品牌在一部分車型上可以獲得更好的駕駛體驗。

但是不得不說，這只是一個權宜之計，純電車充電時間長、充電網絡建設成本與維護成本還很高、自重過大、續航里程長的車輛燃爆危險也更大、電池衰減、同級別車輛價格更高。

電動車與燃油車的區別還屬於“能與不能”的問題，這個問題不解決，純電車輛就難以普及，高端形象也難以樹立。

近期發生的大量新車電池燃爆事件，讓人們對純電車的信心蒙上了一層陰影，北汽想要實現高端化，在主流動力上還需下功夫，目前搭載了V6發動機的BJ80就是一個很好的開始，而對質量控制上的把關，也是北汽要注意的新問題。

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