作者：小户

标题：京牌摇号难，有人支招：取消摇号，恢复2006年外地人禁上京牌政策

北京车牌摇号难是公认的事实，不仅身处北京的人群有此感受，甚至连身处外地的百姓都对此深表赞同，之所以会造成这种现状出现，主要还是因为摇号政策本身存在的问题，但是在2011年摇号政策未施行之前，北京针对京牌推出过一项限制政策，但是却不了了之，这是怎么回事呢？

012006年推出京牌限制政策，涵盖范围极为广阔

经常关注京牌新闻以及在京的一些老人，对这项政策应该有些许的印象，2006年北京推出了一项限制京牌的政策，那就是外地人在京购车禁止上京牌，之所以会有此政策出现，主要还是归功于当时在京车企的销售策略。

由于北京是中国的首都，是人群聚集地，所以各车企将北京作为重要销售地区，并且为了抢占市场，纷纷降价销售，甚至价格一度比周边二三线城市都要低，于是便吸引来诸多客户，同时4S店还提供上牌服务，而人们对此又不排斥，于是当时有诸多京牌流出。

相关部门为遏制此类状况，便推出了外地人禁止上京牌的政策，但很快就有人从中发现商机，因为该政策虽然限制了外地人上京牌的资格，但却对北京人可上京牌数量没有限制，于是首批京牌贩子出现了，他们寻找一些愿意配合外地人购车上京牌的北京人，支付给其少量费用，再转卖给外地人，从中赚取差价。

02限制政策连连失利，2011年摇号政策顺势而生

在限制外地人上京牌政策推出4年的时间内，京牌流出现象依旧没有改善，甚至还滋生出一大批京牌贩子，以及名下拥有几十、上百京牌指标的北京人，同时由于汽车数量猛增，北京道路拥堵状况不容乐观。

于是相关部门苦思冥想之下，在2011年正式推出了《小客车指标摇号》政策，起初采用每年摇号12次，配置指标高达10余万的方式，但是由于摇号本身存在问题，导致在未来4年内摇号人数猛增，于是便在2014年减少了50%的摇号次数，随后更是在2018年减少了接近50%的指标数量。

由此可见，无论是最开始的禁止外地人上京牌政策，还是顺势而生的摇号政策，都存在不小的问题，用一句计算机用语来说那就是BUG遍地，总能让有心之人钻到空子，同时摇号政策也成为了饱受诟病的懒政，不过近期有人支招，建议取消摇号政策，再度恢复外地人禁上京牌政策，可是这样真的行得通吗？

03限制外地人上京牌，于情于理都不合适

于情来说，大家同为中国人，就应该享受同等的待遇，再说虽然外地人来京多是为了赚钱，但是也提高了北京的经济，如果连起码的出行都做不到一视同仁，岂不是显得很小气？如果因此导致人员流失，这对北京的发展来说是很不利的。

那么于理来说说呢？限制外地人上京牌，已经经历了一次失败，如果再将其恢复，这和打自己脸有什么分别？最重要的是，如果此政策再推出施行，是否还会再次滋生出大批量名下京牌几十，甚至上百的北京人呢？

所以结合现状来看，限制外地人上京牌不应该再被提起，不仅是因为这项政策不适合现今的状况，更是因为该政策本就是个失败品，那就更没有再捡起来的道理。