許多車友對巡航車最初的認識可能是來自於熒幕上的影視作品，彷彿伴隨着鏗鏘有力的馬蹄聲，悠閒地騎行在一望無際的州際公路上，這樣的車才叫巡航車，也使得美式巡航這一概念深入人心。後來隨着國內摩托車市場的發展，有更多的日系巡航車、歐系巡航車來到大家面前，迥然不同的風格讓大家認識到巡航車的不同屬性。

2018年濟南輕騎大韓摩托車有限責任公司引進了韓國HYOSUNG的運動巡航車款GV650PA，整車進口，僅售59800元，引起不小的轟動。 兩年後，爲了更好的適應國內市場，GV650PA也走上了國產化的道路，並且從外觀到配置進行了多方面的升級優化，售價降低的同時進一步提升綜合競爭力，GV650PC閃耀登場。

11月2日

GV650PC於濟南正式發佈

運動的心

既然標榜自己是運動巡航車，那 GV650PC在運動屬性上必然要有過人之處，其本身的產品特性和我們印象中的傳統美式巡航車有許多不同，既擁有巡航車的安定與舒適感，同時也有着不俗的運動性能。其中在運動表現方面， GV650PC搭載的這款發動機與鈴木SV650上那臺發動機系出同門， DOHC 8氣門90° V型雙缸，壓縮比 11.5：1，實際排量647mL，缸徑×行程爲81.5mm×62mm。這臺發動機出力性格就與傳統美式巡航那種重低扭的發動機大不相同，這也是造成 GV650PC在駕感上與傳統美式巡航車有明顯差異的主要原因。

呈90°佈置的氣缸有利於降低震動感，提高發動機極限轉速，增大發動機效率和性能輸出。GV650PC最大功率也達到了52.8kW（8750r/min），最大扭矩61.8N·m（7250r/min），強力的性能輸出最終通過傳動皮帶安靜柔和的驅動後輪。從發動機的出力轉速上也可以看出它與哈雷、印第安這種動輒三四千轉就爆發最大扭矩的美式巡航車完全不是一個騎法。畢竟發動機脫胎於街車，所以 GV650PC單從發動機傳遞出的感覺上來說與駕駛一臺街車也頗爲相像。 你甚至可以像駕駛一臺街車那樣充滿激情的去駕駛它，隨着發動機的轟鳴聲不斷地去拉高轉速直至9000多轉的紅區都是可以的，如果換做是美式巡航這是無法想象的事情。不過因爲發動機的緣故，這款車的聲浪也並不像傳統美式巡航車那樣有着節奏分明的馬蹄聲。

GV650PC的加速體驗足以打消對於其較高出力轉速的顧慮，發動機在初段的扭矩輸出非常充沛，可以輕鬆推動這臺超過250kg自重的大傢伙，彈離合起步時甚至後輪一樣會有輕微的打滑，源源不斷的動力輸出提供持續的拉扯感，加速過程較爲線性，長軸距帶來的安定感更是讓騎手可以更盡情的擰動油門。在0-100km/h 加速測試環節， GV650PC非常不錯，0-60km/h加速時間爲2.4秒，0-100km/h加速時間爲4.8秒，只需要2擋就能GPS速度破百，作爲一款運動巡航車，在加速性能方面即使與同排量的街車相比在加速性能上也沒有落下太多。

大身形不可怕

GV650PC外形上有着自己的風格，整體以黑色調爲主，配合魁梧的身形， 尤其是側面非常粗壯的二合一排氣，看似有些不易親近。但無論是油箱、側板、散熱器護罩、大燈、排氣，卻都有着較爲圓潤的造型，氣勢十足的同時又兼顧剛中帶柔的體貼。

當你真正駕馭跨坐上這臺車去開動時，會發現它不像看上去那樣難以駕馭，當這個大傢伙動起來的時候操控十分輕鬆，而且相比於之前的進口版本，現款的手把更加靠近身體，同時腳踏位置也有所後移，使得駕駛姿態更加運動，友好度也有所提升，手把的開角與長度趁手，轉向操作並不費力。GV650PC配備了騰森的街車輪胎，前輪規格爲120/70-18，後輪規格爲180/55-17，尺寸選擇也是同級別街車常見的搭配，圓滑的胎型可以很快速的傾倒，彎中的穩定性很好，即便應付小彎和回頭彎也非常流暢，同時在運動駕駛時有着較高的極限， 左右可以達到40.4°的最大傾角足以傲視羣雄，也是GV650PC能標榜運動巡航車的體現。

巡航狀態下， 2352mm的長尺寸車身，1680mm的長軸距，加上677mm的低座高，爲騎手提供了穩定安心的駕乘感。由於發動機特性的不同， GV650PC在巡航時的舒適感便不及傳統美式巡航的大低扭車型。以哈雷 Milwaukee Eight 114發動機爲例， 即便在6擋，在發動機轉速低至1400rpm時給油，轉速也可以非常平穩的拉昇，不會有明顯的頓挫，兩三千轉時巡航是最舒服的區間。 GV650PC六擋巡航時在四五千轉是相對舒適的區間，低於四千轉則開始有拖擋的感覺，轉速拉昇較慢，而轉速六千轉以上時，手把和腳踏處的震動也會逐漸加大。 GV650PC或許在外觀上跟美式風格有一些類似，但是騎起來卻是兩種感受，所以 GV650PC更適合帶有激情的去駕駛它。

GV650PC也有着強大的制動配置，前制動爲兩組對向四活塞卡鉗配300mm制動盤，後製動爲雙活塞卡鉗配270mm制動盤，並配備ABS防抱死系統。前制動手感線性，制動過程能給騎手正向的反饋，撞牆感明顯，60-0km/h制動時間2.1秒，制動距離爲16.4米，成績優秀。 減震爲41mm倒立式前叉與預載可調的雙後減震組合。減震並不過分的爲舒適性傾斜，阻尼調教偏硬，在彎中能提供良好的支撐，在通過小的顛簸時保持較好的韌性，而且在緊急制動時，前減震不會發生減震太軟而壓縮到底的情況，仍能保持一定的支撐性，同時在急加速時也能最大程度的保持穩定感。

此次GV650PC以國產化的方式生產並進行改款升級，可以預見其售價會進一步降低，其產品本身在運動性方面有着不錯的表現，綜合產品力不俗。 與目前市面上同類車型如川崎小火神、本田CM500等車型相比，雖然在品牌影響力和號召力等方面有所不敵，但考慮到價格影響， GV650PC對於追求運動屬性的巡航車愛好者來說算得上一款值得關注的車型。

GV650PC

發動機型式：DOHC，8氣門，液冷90°V型雙缸

排量：647mL

缸徑×行程：81.5mm×62mm

壓縮比：11.5：1

最大功率： 52.8kW（8750r/min）

最大扭矩： 61.8N·m（7250r/min）

長×寬×高：2352mm×847mm×1155mm

軸距：1680mm

最小離地間隙：140mm

座高：677mm

制動 ：（前）對向四活塞卡鉗，300mm雙制動盤，ABS

（後） 雙活塞卡鉗，270mm制動盤，ABS

輪胎規格：（前） 120/70-18

（後） 180/55-17

減震：（前） 41mm倒立式前叉

（後） 雙槍後減震器，預載可調

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