7月13日，比亚迪市值站上2600亿元大关，成功超过自主一哥上汽集团。伴随着上汽大众销量的疲软以及比亚迪三季度的爆发，比亚迪目前市值突破4300亿元，领先上汽约1300亿元。那么问题来了，比亚迪这家传统车企怎么就会突然爆发了呢？

在10月底公布的三季度业绩中我们可以发现端倪。三季度，比亚迪实现营收445.2亿元，同比增长40.72%，环比增长9.05%；实现归属于母公司的净利润为17.51亿元，同比增长13倍。盈利能力方面，比亚迪三季度毛利率为22.32%，创下历史新高。

支撑比亚迪这一强劲业绩的自然是其强大的产品线。呼声最高的比亚迪汉7月上市，产能逐月爬坡，9月销量达到0.56万辆，环比增长超过40%，三季度合计实现销量1.08万辆，且以高配版本为主。9月唐家族实现销量5085辆，环比增长211%，三季度合计实现销量8314辆，环比翻番。

除了这两款爆款车型外，比亚迪其余产品线保持住了稳定。燃油车板块，比亚迪三季度实现销量6万辆，同比仅下滑1.1%，环比增长2.1%，其中宋Pro表现亮眼。

除了自主板块表现抢眼外，比亚迪与其它跨国巨头的合资业务也在稳步推进。对于国内很多车企来说，诸如长安福特、上汽大众，这些合资板块都是自主车企的利润奶牛，但比亚迪此前一直都无法分享这一蛋糕。

比亚迪与戴姆勒联手打造的中高端纯电品牌腾势今年也开始放量。一季度，腾势X EV实现销量127辆；二季度实现销量962辆；三季度则达到了853辆。虽然与头部造车新势力销量仍有差距，但能在中高端纯电SUV中取得如此成绩实属不易。

除了与戴姆勒的合资品牌外，比亚迪近期与丰田控股的日野汽车达成战略合作。双方目前已经签署协议，计划各出资50%于2021年在华设立合资公司研发纯电动商用车及电动车零部件。如果合作顺利，双方还将在2025年在华共同生产日野品牌的纯电动商用车。

除了整车业务随着大环境的好转而销量暴涨外，比亚迪还拥有着其余整车企业梦寐以求的动力电池产线。目前比亚迪推出了对标宁德时代CTP电池的刀片电池，随着三元锂电池在安全上的问题频发，不少整车企业重新选择磷酸铁锂路线，而这正是比亚迪的强项。

比亚迪刀片电池目前已经开始向外供货，在国内，比亚迪电池业务给北汽、长安做配套。海外市场方面，比亚迪与丰田、戴姆勒、福特以及奥迪都有合作，预计从2022年开始海外订单将持续放量。

作为一家玩跨界玩的贼6的整车企业，比亚迪今年还打入了苹果产业链。东吴证券预计比亚迪将从2021年开始正式成为苹果核心供应商，预计苹果pad产线有望由比亚迪供货40%。

对于比亚迪来说，三季度似乎还只是"黄金时期"的开端，伴随着旗下纯电车型的放量，动力电池及储能业务的全球扩张以及旗下半导体部门、电子产品线的增长，比亚迪全年实现高增长已无悬念，超越销量表现疲软的上汽并不奇怪。