前段时间看过一篇分析滴滴旗下打车新品牌花小猪的文章，认为滴滴推出花小猪是在砸滴滴自己的钱，抢的却也是自己的市场，即便是为了弥补运力不足，也有些得不偿失。笔者当时则认为，滴滴力推花小猪打车，主要还是基于自身业务增长的需要和网约车合规化的压力，但是从前两天滴滴在花小猪媒体开放日透露的信息来看，可能我们都猜错了。

既省钱又好玩的花小猪

10月30日，滴滴召开了属于花小猪品牌的第一个媒体开放日，滴滴出行总裁柳青，以及花小猪品牌的主要负责人全都参加了现场的交流会，足见滴滴对这个开放沟通会还是相当重视的，也是准备借这个机会全面地阐述滴滴推出花小猪的初衷，还有将来的战略打算，消除社会上的一些疑虑，为花小猪品牌正名，也为花小猪的进一步推广打下基础。

正如柳青在会后的微博中所言，这是一场欢乐的媒体开放日。既体现在“德云社”这个代表欢乐的活动场地选择，也体现在花小猪的定位，年轻群体、“省钱”和“好玩”。所谓“省钱”，那就是花小猪希望提供比滴滴更加实惠的网约车产品，让乘客享便宜；而“好玩”，恐怕是指的花小猪社交裂变式的玩法，比如用户注册获得打车优惠之后，可以通过拉来新用户以及各种互动获得更多的优惠机会，这与“拼多多”的发展模式非常类似，因此之前也被很多人称为是网约车界的“拼多多”，以为滴滴推花小猪是发力下沉市场。

正是因为这种“好玩”的模式，也导致花小猪的用户大多数是90后，形成了事实上面向年轻群体的结果。毕竟年纪大一些的用户并不太热衷于这样的玩法，享受完第一波的优惠就消停了。当然，如果花小猪真的能够一直比滴滴便宜10%到15%，相信所有的乘客都会越来越喜欢的。

乘客享受了便宜，真的能增加司机收入吗？

只是从长远来看，如果乘客都转移到花小猪平台去了，不但对滴滴司机不利，对花小猪的司机来说也不一定是好事。虽然滴滴相关人士在沟通会上也表示，花小猪的司机目前都是滴滴司机，通过低价可以吸引更多的乘客，在平峰时期作为滴滴司机的收入补充，可以为司机师傅增收入。但实际上现在很多滴滴司机对花小猪上的收益并不满意。

首先，花小猪通过低价和补贴吸引来了更多的乘客，也迅速吸引了大量的滴滴司机加入。由于前期对司机的补贴也较多，很多司机确实尝到了一些甜头，但随着花小猪的进一步推广，平台更多的精力放在了吸引乘客上面，对滴滴司机的不利因素也逐渐显露出来。比如花小猪实行的是一口价，本来价格就很低，实际行程中司机还要承担堵车等带来的时间成本，面临诸多不确定因素，综合下来可能并不赚钱。还有，因为花小猪和滴滴不是同一个平台，一些地方的管理部门并不认可花小猪可以使用滴滴的运营资质，平台和司机都存在被查获处罚的风险。

其次，虽然花小猪声称与滴滴共用一套滴滴池，并在产品内部进行了较大改动，整体运营成本大大降低，但在很多司机算来，其综合抽成仍然高达20%左右，虽然比滴滴平台可能要低一些，但在低价的前提之下，司机到手的收入肯定会少一些。这些司机本来就同时在滴滴平台跑车，简单的比较之下，当然会觉得花小猪不划算。

当然，如果花小猪真的能够在平峰期比滴滴平台单量更多，至少让司机有点单，不至于空跑，相信司机师傅们还是能够算得过来这笔账的。

柳青的另外一层解释

柳青对于滴滴力推花小猪的解释，又多了另外一层意思。一方面柳青认可花小猪是为了满足一些对低价产品有渴求的用户，特别是年轻用户的需要；另外一方面柳青又强调，希望通过花小猪这个新品牌去激活组织，让滴滴上下感觉到始终创业的激情和热性。柳青说的你信吗？

滴滴管理层推出花小猪背后的真实目的，估计只有他们自己最清楚。尽管柳青和花小猪的几位高管已经把前因后果解释得很清楚了，但笔者还是认为，滴滴推花小猪难免有转移合规化压力的嫌疑。这也是悬在滴滴网约车，以及花小猪打车头上的一把“达摩克利斯之剑”，甚至会直接影响到滴滴的上市进程。滴滴的竞争对手嘀嗒出行已经准备上市了，要说滴滴不着急也是不现实的。逐渐把无资质的网约车转移到价格更低的花小猪平台，既不影响滴滴的总体运力，也能够有效实现品牌隔离，难道将是滴滴的意外收获？

此外，增长依然是滴滴力推花小猪的核心诉求。柳青在发言中还透露了一项数据，移动出行的渗透率目前只有3%，未来大有可为。而在年初的内部战略分析会上，程维提出了“0188”的三年目标，3年内实现全球每天服务1亿订单，国内全出行渗透率8%，以及全球服务用户MAU超8亿。显然，增长将是滴滴今后三年追求的重点目标。

如今滴滴网约车在用户增长和营收规模上都遇到了瓶颈，而代表下沉市场和年轻群体的花小猪打车，以及滴滴最近大力支持的价格更低滴滴特惠、青菜拼车等，都将是增长的希望所在。这么多年过去了，滴滴曾经用来打败竞争对手、主导网约车市场的优惠和补贴，依然是占领市场的不二法宝，尤其是最近哈啰出行也宣布将入局网约车市场，对网约车乘客和司机的竞争将更加激烈，滴滴“砸钱”的动作暂时还停不下来，这对滴滴司机而言，或许也算是个利好。