每當提及新加坡都讓很多人非常不爽，作爲米國的盟友，新加坡總是給我們使絆子，因此很多人都對新加坡不爽，希望有朝一日能夠巔峯新加坡在國際貿易上的地位，好好打擊一下坡縣囂張氣焰。

於是很多人就盯上了泰國，因爲泰國南部地理形狀十分特殊，東臨太平洋，西鄰印度裔，且地形狹窄，最窄處的直線距離只有50公里，走高速半小時就到頭了，稱之爲“克拉地峽”。

得益於獨特地理環境，在一百年前就有人建議在這裏開挖一條運河，連接太平洋和印度洋，如此便可避開馬六甲海峽，最多可節約1000公里路途。

（克拉運河示意圖）

至今爲止克拉運河已經提出一百多年了，但是始終難以付諸實施，就連泰國自己也並不上心。

實際上從印度洋進入太平洋的通道不僅僅只有馬六甲海峽一條，在印尼還有兩處重要的海峽可以抵達東亞。

一、位於蘇門答臘島和爪哇島之間的巽他海峽

二、位於帝汶島和龍目島之間的龍目海峽

相比於馬六甲海峽，巽他和龍目海峽都需要繞路，其巽他海峽繞路較少，但該海峽水淺狹窄，凡是能通過巽他海峽的船隻也基本上都能通過馬六甲海峽，走這裏意義不大。

而龍目海峽雖然可以走20萬噸級以上的大船，但是需要繞很多的路，也不划算。

總的來說，如果不是特大型船舶，走馬六甲海峽最合適，這也是爲啥馬六甲海峽能夠成爲黃金水道的重要原因。

馬六甲海峽在法理上歸印尼、馬來西亞和新加坡三國管轄，但實際上也算是公海，任何商船在這裏可以自由無害航行，而在整個海峽兩岸，新加坡是最優越的港口，這裏便形成了著名的轉口貿易。

（新加坡地理位置）

什麼是轉口貿易，舉個簡單的例子：

假如上海港、釜山港、橫濱港同時有一艘貨輪出航，這三艘船上載有大量出口到歐美的集裝箱，但是這些集裝箱的目的地都不一樣，有的是運往荷蘭，有的是運往意大利，有的是運往加拿大東海岸。

那麼這三艘船該如何運輸才能最大限度地解決時間和油費呢？

事實上這三艘船上許多貨物的目的地是有重疊的，這三艘就共同把貨物運到新加坡港，從新加坡重新編隊。把三艘船上運往荷蘭的貨物放一起，把運往意大利的貨物放一起，把運往加拿大東海岸的貨物放一起。

然後三艘船各自開赴荷蘭、意大利和加拿大東岸，即節約油費，又節約路程。

以上就轉口貿易的大體流程，在轉口貿易的帶動下，新加坡在金融、電子製造、石油加工等領域均取得了不俗的成就，位列發達國家行列。

（新加坡港堆滿了集裝箱）

新加坡之所能崛起，得益於自己得天獨厚的地理位置，除了它自己以外，馬六甲海峽再無合適的地方建港。

雖然近幾年馬來西亞也在加大對皇京港的投入，但皇京港的位置遠不及新加坡，試想假如皇京港真的如此優秀，怎麼可能至今才被髮掘建設？

至於建設克拉運河取代新加坡港的想法，目前來看還不現實，因爲克拉運河沒有節約太多路線，也沒有大型港口進行轉口運輸，根本無法取代新加坡。

並且就算是你再有錢，強行建個大港口也是行不通的，因爲克拉地峽兩岸就不適合建大型深水港，這不是錢的問題！

目前泰國方面一點挖運河的心思都沒有，與之有緊密關係的東亞中日韓三國同樣沒有任何表示，本主不願意開挖，其他人也不願接盤，這事您琢磨琢磨靠譜嘛！