每当提及新加坡都让很多人非常不爽，作为米国的盟友，新加坡总是给我们使绊子，因此很多人都对新加坡不爽，希望有朝一日能够巅峰新加坡在国际贸易上的地位，好好打击一下坡县嚣张气焰。

于是很多人就盯上了泰国，因为泰国南部地理形状十分特殊，东临太平洋，西邻印度裔，且地形狭窄，最窄处的直线距离只有50公里，走高速半小时就到头了，称之为“克拉地峡”。

得益于独特地理环境，在一百年前就有人建议在这里开挖一条运河，连接太平洋和印度洋，如此便可避开马六甲海峡，最多可节约1000公里路途。

（克拉运河示意图）

至今为止克拉运河已经提出一百多年了，但是始终难以付诸实施，就连泰国自己也并不上心。

实际上从印度洋进入太平洋的通道不仅仅只有马六甲海峡一条，在印尼还有两处重要的海峡可以抵达东亚。

一、位于苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡

二、位于帝汶岛和龙目岛之间的龙目海峡

相比于马六甲海峡，巽他和龙目海峡都需要绕路，其巽他海峡绕路较少，但该海峡水浅狭窄，凡是能通过巽他海峡的船只也基本上都能通过马六甲海峡，走这里意义不大。

而龙目海峡虽然可以走20万吨级以上的大船，但是需要绕很多的路，也不划算。

总的来说，如果不是特大型船舶，走马六甲海峡最合适，这也是为啥马六甲海峡能够成为黄金水道的重要原因。

马六甲海峡在法理上归印尼、马来西亚和新加坡三国管辖，但实际上也算是公海，任何商船在这里可以自由无害航行，而在整个海峡两岸，新加坡是最优越的港口，这里便形成了著名的转口贸易。

（新加坡地理位置）

什么是转口贸易，举个简单的例子：

假如上海港、釜山港、横滨港同时有一艘货轮出航，这三艘船上载有大量出口到欧美的集装箱，但是这些集装箱的目的地都不一样，有的是运往荷兰，有的是运往意大利，有的是运往加拿大东海岸。

那么这三艘船该如何运输才能最大限度地解决时间和油费呢？

事实上这三艘船上许多货物的目的地是有重叠的，这三艘就共同把货物运到新加坡港，从新加坡重新编队。把三艘船上运往荷兰的货物放一起，把运往意大利的货物放一起，把运往加拿大东海岸的货物放一起。

然后三艘船各自开赴荷兰、意大利和加拿大东岸，即节约油费，又节约路程。

以上就转口贸易的大体流程，在转口贸易的带动下，新加坡在金融、电子制造、石油加工等领域均取得了不俗的成就，位列发达国家行列。

（新加坡港堆满了集装箱）

新加坡之所能崛起，得益于自己得天独厚的地理位置，除了它自己以外，马六甲海峡再无合适的地方建港。

虽然近几年马来西亚也在加大对皇京港的投入，但皇京港的位置远不及新加坡，试想假如皇京港真的如此优秀，怎么可能至今才被发掘建设？

至于建设克拉运河取代新加坡港的想法，目前来看还不现实，因为克拉运河没有节约太多路线，也没有大型港口进行转口运输，根本无法取代新加坡。

并且就算是你再有钱，强行建个大港口也是行不通的，因为克拉地峡两岸就不适合建大型深水港，这不是钱的问题！

目前泰国方面一点挖运河的心思都没有，与之有紧密关系的东亚中日韩三国同样没有任何表示，本主不愿意开挖，其他人也不愿接盘，这事您琢磨琢磨靠谱嘛！