#丰田就是世界的主宰（？）

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上世纪80年代末到90年代初，A组规格的JTC热潮可谓席卷日本，除了像沃尔沃240以及福特Sierra这类福特欧美豪强以外，日本本土的战斗力也不容小觑。而今天的主角，1988年推出的Supra3.0GTTurboA，则称得上是丰田当年的最强战车。

按照相关规则，厂商可以推出强化版的Evolution战车参加赛事，前提是，需要生产另外500台民用版本。TurboA便是在这一背景下诞生的车款。

美能达拉花的ToyotaSupra战车

其实丰田在1987年JTC的第四站比赛中已经将A70系Supra引入赛场，不俗的性能，TOM’S的辅助，还有F1冠军阿兰·琼斯开车，在这场处女战中，Supra便斩获了冠军。

问题是，之后便陷入了苦战，颗粒无收。

看看图里面都有些什么

为什么苦战呢？很大程度是因为车重的问题。尤其到1988年，A组规则调整，针对Turbo车的配重规制更为严苛，加上Supra本身重量已相当可观，对手又纷纷派出强力的Evolution赛车，所以88年的前几站比赛，丰田只能硬着头皮持续吃瘪了。

Turbo与TurboA

既然规制摆在这里，对于Supra而言，提升战斗力的最简单方法，自然是加强动力输出。TurboA基于3.0GTTurbo车型改进，因此其继续采用排量为3.0L的7M-GTEU型发动机，为了提升性能，丰田改进了其进气系统，更换大尺寸涡轮以及中冷器，最终使其输出达到270ps/5600rpm，峰值扭矩为358Nm/4000rpm！在当时，堪称性能（数据）最强之猛兽。

TurboA上的7M-GTEU乃丰田M型发动机的最强作。可惜M型实在老旧（部分设计甚至可以追溯到60年代初），因此挖掘其潜能的同时也得面对耐久性下降的问题。

相对地，新车的底盘也进行了一定的改进，除了一系列的强化以及专属调教措施以外，TurboA还标配有LSD，以及来自普利司通的POTENZARE-71轮胎。至于你在其它A70Supra上看到的TEMS电控悬架、车身稳定系统之类的电子玩意，抱歉，TurboA都不会提供给你。抓紧你的MOMO方向盘，还有那根平平无奇的5速排挡杆，享受原始的驾驶乐趣吧。

如果想要从一些外在的东西分辨出TurboA，除了黑色车身+黑色轮毂（TurboA仅提供这种颜色），车头的3连进气口是它与普通Supra最明显的区别之处——尽管量产车会被车牌挡住。

说了那么多，TurboA在赛场的表现到底如何呢？丰田的这款全新赛车在88年的最后一站比赛Inter-TEC首发，虽然对手强劲，但TurboA依然获得第二位的优秀成绩。但到1989年，整整一个赛季都由日产以及福特主导，190年就更加不用说了，那是SkylineGT-R（R32）主宰一切的时代。而丰田Supra，也在这一年退出了JTC。

富士通天拉花的Supra，TurboA版赛车的输出调教至约480ps

至于民用版本Supra的最强型号，也在同年发生了变化。丰田把全新的2.5L1JZ-GTE机器搭载在Supra上，并重新调校了悬架，这款Supra2.5GTTwinTurbo，也是丰田历史上第一款达到280ps自主马力规制的车型。

尾期的Supra2.5TWINTURBOR，相对于普通型号，其配备有BILSTEIN制减震器，还有RECARO座椅/MOMO方向盘提供。

·终わり·

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