#豐田就是世界的主宰（？）

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上世紀80年代末到90年代初，A組規格的JTC熱潮可謂席捲日本，除了像沃爾沃240以及福特Sierra這類福特歐美豪強以外，日本本土的戰鬥力也不容小覷。而今天的主角，1988年推出的Supra3.0GTTurboA，則稱得上是豐田當年的最強戰車。

按照相關規則，廠商可以推出強化版的Evolution戰車參加賽事，前提是，需要生產另外500臺民用版本。TurboA便是在這一背景下誕生的車款。

美能達拉花的ToyotaSupra戰車

其實豐田在1987年JTC的第四站比賽中已經將A70系Supra引入賽場，不俗的性能，TOM’S的輔助，還有F1冠軍阿蘭·瓊斯開車，在這場處女戰中，Supra便斬獲了冠軍。

問題是，之後便陷入了苦戰，顆粒無收。

看看圖裏面都有些什麼

爲什麼苦戰呢？很大程度是因爲車重的問題。尤其到1988年，A組規則調整，針對Turbo車的配重規制更爲嚴苛，加上Supra本身重量已相當可觀，對手又紛紛派出強力的Evolution賽車，所以88年的前幾站比賽，豐田只能硬着頭皮持續喫癟了。

Turbo與TurboA

既然規制擺在這裏，對於Supra而言，提升戰鬥力的最簡單方法，自然是加強動力輸出。TurboA基於3.0GTTurbo車型改進，因此其繼續採用排量爲3.0L的7M-GTEU型發動機，爲了提升性能，豐田改進了其進氣系統，更換大尺寸渦輪以及中冷器，最終使其輸出達到270ps/5600rpm，峯值扭矩爲358Nm/4000rpm！在當時，堪稱性能（數據）最強之猛獸。

TurboA上的7M-GTEU乃豐田M型發動機的最強作。可惜M型實在老舊（部分設計甚至可以追溯到60年代初），因此挖掘其潛能的同時也得面對耐久性下降的問題。

相對地，新車的底盤也進行了一定的改進，除了一系列的強化以及專屬調教措施以外，TurboA還標配有LSD，以及來自普利司通的POTENZARE-71輪胎。至於你在其它A70Supra上看到的TEMS電控懸架、車身穩定系統之類的電子玩意，抱歉，TurboA都不會提供給你。抓緊你的MOMO方向盤，還有那根平平無奇的5速排擋杆，享受原始的駕駛樂趣吧。

如果想要從一些外在的東西分辨出TurboA，除了黑色車身+黑色輪轂（TurboA僅提供這種顏色），車頭的3連進氣口是它與普通Supra最明顯的區別之處——儘管量產車會被車牌擋住。

說了那麼多，TurboA在賽場的表現到底如何呢？豐田的這款全新賽車在88年的最後一站比賽Inter-TEC首發，雖然對手強勁，但TurboA依然獲得第二位的優秀成績。但到1989年，整整一個賽季都由日產以及福特主導，190年就更加不用說了，那是SkylineGT-R（R32）主宰一切的時代。而豐田Supra，也在這一年退出了JTC。

富士通天拉花的Supra，TurboA版賽車的輸出調教至約480ps

至於民用版本Supra的最強型號，也在同年發生了變化。豐田把全新的2.5L1JZ-GTE機器搭載在Supra上，並重新調校了懸架，這款Supra2.5GTTwinTurbo，也是豐田歷史上第一款達到280ps自主馬力規制的車型。

尾期的Supra2.5TWINTURBOR，相對於普通型號，其配備有BILSTEIN制減震器，還有RECARO座椅/MOMO方向盤提供。

·終わり·

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