這條被譽爲“瘋狂工程”的公路，刷新了老外對於中國超級工程的印象，中巴公路爲何被稱爲瘋狂工程？看看經過的地區似乎只有我們中國人能建成，這條路跨過喜馬拉雅山脈、喀喇崑崙山脈和帕米爾高原，大部分道路沿路兩旁是高聳陡峭的山脈和高原的沙漠，每年的降水量不到100毫米。這條經過喀喇崑崙山，連接巴基斯坦和中國的公路，以其美景和險阻聞名。《美國國家地理》雜誌官方頻道更將這條公路譽爲“羣山間的綢帶”。

不得不說，巴基斯坦是一個讓人覺得無比親切的名字，在烏爾都語中，巴基斯坦的意思爲聖潔的土地。巴基斯坦位於南亞次大陸，瀕臨印度洋，與印度、伊朗、阿富汗、中國等國家互爲鄰居，國土面積達到了88萬平方公里，海岸線長達840公里，境內五分之三的領土爲山區和丘陵，南部沿海則是一片沙漠。中巴經濟走廊這條西起新疆喀什，南至巴基斯坦境內的經濟走廊，全長3000公里，據說當年唐三藏去西天取經的路線，有部分是與喀喇崑崙公路重合的，所以在沿路會有當年路過的荒廢驛站，真的很難想象這樣荒蕪的地方在當年還有人煙存在，甚至可以說喀喇崑崙公路的地質情況，遠比川藏公路要差，對於川藏鐵路的描述，人們大多數的印象是，這是繼青藏鐵路之後我國又一條進藏“天路”，因其面臨顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害和敏感的生態環境，四大極具挑戰性的難題，被稱作最難建的鐵路和最難天路。

畢竟喀喇崑崙山脈整個山系的37%被冰雪覆蓋，擁有着超過50公里長的冰川和世界上海拔最低的冰舌，喀喇崑崙公路在地圖上沿四大河流紅旗拉甫河、吉爾吉特河、洪扎河、印度河蜿蜒而下，穿過四大山脈喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈，沿途有超過百座的雪山，海拔均在7000米以上，和五條長度均大於50公里的冰川，在這裏鑿山修路堪稱天方夜譚。縱觀整個中巴經濟走廊，你會發現最核心的就是中巴公路，即喀喇崑崙公路，這條存在了半個世紀的公路，從中巴公路洞穿了崑崙山、喜馬拉雅山以及興都庫什山三座世界級山脈，我們可想而知，其修建難度之大，中巴公路也被人們稱之爲世界上最險峻的公路之一，以及人類第八大奇蹟。

另一方面，中巴公路又被譽爲全世界最高最美的公路，從沙漠、戈壁、綠洲到連綿不絕的雪山，星羅棋佈的高原湖泊，風景之美真的難以用語言來形容。在1966年，那個時候不管是我們國家還是巴基斯坦，都沒有先進的修建技術以及大型的建築器械，在海拔極高的崇山峻嶺中修建公路的難度之高難以想象，在當時的社會，中國各方面的發展都不足以支持修繕這條公路，而且它還經過了兩大板塊交界處，處於地震帶，可以說是一個特別難特別難的位置。公路的海拔高也成爲了這條公路修建過程中最重要的一個困難的因素，強大的高原反應讓許多的建設者敗下陣來，而咱們國家的修建隊伍就是憑藉着肩挑手提，硬生生的修起了這條天路。

1966年至1978年，中國援助巴基斯坦修建了長1038公里的喀喇崑崙公路，歷時12年間，中巴雙方約700人在修路過程中犧牲，顯然這是一條集衆多勞動人民的心血建立的公路，這就是位於高原上的中巴“艱辛公路”，全途中海拔最高處爲4733米的紅其拉甫山口，海拔最低處爲460米的塔科特，中國境內415公里，從新疆喀什啓程，途經疏附、烏帕、布倫口、塔什庫爾乾等地，到達紅旗拉甫。巴基斯坦境內809公里，從紅其拉甫啓程，途經蘇斯特、帕蘇、洪扎、吉爾吉特、賈格勞特、齊拉斯、沙辛、卡米拉、巴丹等多個地區，到達巴基斯坦北部重要城市塔科特，整條喀喇崑崙公路光是主體橋樑就多達24座，小橋樑700多座。在喜馬拉雅山、崑崙山以及興都庫什山，人們打出了1700個涵洞。爲了修築這條飄蕩在高山上的綢帶，施工隊伍用了整整8000噸炸藥，水泥8萬噸，運輸土方3000萬方。

這是巴基斯坦北部吉爾吉特附近的罕薩山谷施工路段對面，在2010年年初的時候，這裏曾發生過大規模的山體滑坡，一座700米高的山體突然整體滑坡，翻滾下來的大碎石只用了短短的幾分鐘就將這裏覆蓋，不但埋掉了部分施工工地和當地26座房屋20位村民，巨大的山石還形成了一座天然壩，攔住了罕薩河的去路，導致了這個地方在短短的一個月內，水位就上漲了100多米。經過幾個月的蓄水後，這裏竟然形成了一個堰塞湖，最寬處2.3公里，長約25公里，湖水最深處可達100多米，完全淹沒了近20公里施工路段，更糟糕的是當地的峭壁之間只有這一條路可走，該時期陸路完全被湖水阻斷了，這個湖現在已被命名爲阿塔巴德湖。順帶一提。這條公路建成後，因地質情況極其複雜，山體滑坡、冰川洪水等一直影響着公路的暢通，修理和改善工作一直沒有間斷過。