百萬級別的車價，百萬級的體驗？

我相信很多人對埃爾法這款車都嗤之以鼻，認爲它頂多值個30萬左右的售價，但在國內它卻賣出了100多萬的落地價。的確從產品力來看，埃爾法的確不值上百萬的價格，畢竟它和上百萬級別的車相比，不管是在行車質感上以及外觀設計上，還有在一些其它方面的處理都沒有那麼完善，那麼埃爾法這臺車到底有什麼魔力？今天我就來跟大家好好聊聊這款車。

首先就是外觀，之前我開過幾款老款的埃爾法，那幾款車的外觀實在是不敢恭維，尤其是前臉設計，非常的平庸，就跟凱美瑞以及卡羅拉的老款車型一樣，沒有任何的特色，讓人提不起任何興趣。而全新一代的埃爾法在前臉的設計上就顯得更加的豐富，臉的層次感相比於之前的車型來說要更加的漂亮，而且頭燈也都是用的LED頭燈，點亮效果很棒、車頭終於沒有以前老款埃爾法那種寒酸的氣質了。從側面看上去它也比之前的車型要來的更加的硬朗，線條感很足，而且還搭配了電動的側門，所以在質感上還是非常棒的，尾部設計則相對來說比較平庸，有些許上一代車型的影子，但也算是脫胎換骨的變化了。

而到了內飾，我相信很多人又會失望，它的內飾依然是10年前的銳志上的設計風格，基本上沒什麼變化，除了方向盤的握持感還不錯之外，其它真的沒什麼好說的。我覺得豐田的內飾設計一直都是保持着這樣的水準，很難看，但是工具屬性比較強，它的所有按鍵以及旋鈕質感都還不錯，而且在使用期間不會出現什麼故障，我想這也是埃爾法能夠在市場上大行其道的原因。

其實這款車的重點不在於前排，而在於它的第二排，我也試過幾款這種豪華的商務MPV，給我的感覺基本上都是大而寬厚。埃爾法這臺車也不例外，基本上達到了航空頭等艙的水準，座椅包裹感很強，而且還搭配了電動座椅以及腿託等等，配置十分豪華，所以，即便是上千公里的長途，也沒有任何的問題。不過比較值得吐槽的就是這臺車的第二排中間用的是塑料制的小桌板，行駛里程長了之後，異響是絕對不可避免的，這也非常影響它的質感的一個方面。

其實豐田家族的機械質感個人覺得還是做得非常不錯，這臺埃爾法用的是一個3.5的自然吸氣發動機（已經停售，現款全是2.5L雙擎），是一個6缸的發動機，所以在設計上完全是不需要有任何的擔心，這也是爲什麼埃爾法能夠在市場上賣的那麼好的原因。其實在這個渦輪化的時代裏，我們其實難以接受一臺百萬級車型，還用自然吸氣的發動機，因爲自然吸氣發動機在低轉速的扭矩爆發偏弱的，動力也不強。這臺車也是如此，但是3.5升6缸自然吸氣發動機所帶來的平順性是其它的4缸機所遠遠無法比擬的。那種線性而且細膩的發動機聲音，也能讓人着迷。就更不用提變速箱了，變速箱用的是一個豐田旗下的6速手自一體變速箱整體的換擋感受是比較棒的，談不上有多麼的迅猛，但是換擋的舒適性表現非常的強。

當然這臺車在行駛方面也不是沒有缺.首先,因爲它的車身重心比較高，所以在行駛在路面上的時候，車身的晃動感是比較強的，就跟坐在一艘船上一樣，比較容易有暈車的感覺。所以在崎嶇山路上的懸架表現，實在是比較一般。但在城市道路上，它的懸浮感就很強了。

當然這臺車之所以能夠在市場上有那麼好的銷量，以及那麼大幅度的溢價，取決於大家對於它的認可。它已經不是一個普通的交通工具了，它的工具屬性很弱，它更像是一種身份的象徵，因爲大部分企業主都會選擇這麼一臺上百萬的商務車作爲自己出行的工具，不是因爲它的行駛品質有多麼強，而是因爲它能夠給主人帶來除了工具屬性之外的社交屬性，這也就是它存在的意義。

那麼如果大家有上百萬的預算，你們願意和很多企業主一樣，花100多萬的價格去買這麼一臺，看起來不太有性價比的車型嗎？歡迎大家在評論的下方給我留言，拜拜。