一般人觉得机械化部队开路的是坦克，但其实还有一些装备比它还靠前，古语讲逢山开路遇水搭桥，冲击桥车就是与机械化部队一起前进，并在遇到河流沟渠障碍时为部队开路的一款车型。

眼前这款PTA 2模块攻击桥车由法国CNIM公司设计并制造，公司起源于1856年成立的法国造船公司，1966年更名为CNIM集团。该公司在2005年还在广东佛山成立了全资的塞纳自动梯（佛山）有限公司，你能想象扶梯和下面这个“巨兽”有着紧密的联系嘛。

PTA 2模块攻击桥车归属于SPRAT（快速架桥系统），CNIM公司2003年拿到了开发合同，直到2012年才交付了第一辆实车，这个效率果然很“浪漫”。即使这样法国陆军仍然订购了18辆PTA 2，不过到2013年交付10辆后军方就不再要了。

要说这款10x10高机动性车辆确实霸气，车身装载的冲击桥可以让主战坦克直接快速通过。冲击桥可以由两个14.3米长的MLC-70级桥组合在一起，总长度达到26米，完美覆盖了24米的跨度。

也可以单独铺设两个短桥，灵活组合使用，单独一个桥重7.4吨。如果单桥铺设使用，每个桥可以承受120吨的重量，如果是组合使用通过24米的跨度，组合桥最大只能承受80吨的重量。另外还有三桥模块的PTA 3a型，能够架设27米的桥身。

PTA 2模块式冲击桥车是悬臂式水平向前铺设，而不是其他桥车那种先垂直竖立再向前倾倒铺设，这种设计的最大优点就是大大降低被敌方发现的风险。单独铺设一个短桥最快3分钟完成，两桥组合最快5分钟完成。

车辆驾驶室呈下“凹”型，正前方有个突出的强力支撑脚如独角仙的角一样强壮有力，这个非常重要的支撑脚是车辆能够跨越24米架桥的关键部位，其支撑重心就在驾驶室中间底部，所以驾驶室被分割成了两个独立部分。

特种车辆驾驶员的视野就不是最主要的了，整个驾驶室为多边菱形结构，起到了一定的弹道防护作用。车头前照灯小巧隐藏在突出的驾驶室底部，两侧蹬车杆在军用装备上非常普遍，简单实用维护方便。

PTA 2模块式冲击桥车标准乘员为2人，主驾驶员操控车辆副驾驶操作设备。整体看来驾驶室内空间狭小、视野不佳还不舒服，不过对这种特种车辆也不能过多要求。

装甲驾驶室的设计是为了应对紧急情况，并且能够对地雷起到一定的防护作用。这种车型的优势在于架桥的过程无论是铺设还是收起，都能够完全在有防护的驾驶室内完成，而不用离开驾驶室在外操作。

这款桥车的带桥重量为51吨，车身满载配重，尤其是尾部。桥体收起后车身长度为17.5米，宽度为4米，高度为4米。搭载一台涡轮增压柴油发动机，最大输出功率800马力，最高车速70公里/小时，最远续航800公里。

为了应对复杂的环境，该车越野能力也不错，最大爬坡60%约为31度，边坡25%约为14.1度，垂直障碍0.8米，沟槽障碍3米，涉水障碍1米。这种轮式桥车相对履带式桥车拥有更高的机动性。

PTA 2模块式冲击桥车的5个车轴都是转向轴，还配备可单独控制每个轮胎的中央轮胎充气系统。