區域專家表示湖北一主兩副戰略升級三圈三帶 襄陽宜昌力超洛陽

11月7日夜，網絡知名區域區劃專家、歷史學博士發表“真知灼見”。他表示，湖北發展的很均衡，省域中心城市和省域副中心城市格局得到改變，基本等同於撤銷掉“兩副”但又指出襄陽、宜昌會力爭超過洛陽，成爲中西部地區非省會城市冠軍、亞軍；武漢進一步發展壯大，用交通方式將周邊區域納入6環圈內，促進武漢城市圈更加融合、發達、富饒。

據悉，這名專家常年爲湖北地區做出區劃研究探索，時而對湖北提出戰略建議，時而對湖北表述調整改動的意見。此外，他還以飽滿的精神狀態爲中西部、東北、長三角乃至全國提出免費無償的建議和意見，體現出博士一心爲國的忠肝義膽精神，展現出高材生回報家鄉回報祖國的文士風采，表現出專家對湖北尤其是對降低兩大省域副中心城市權重高度上心，讓大多數網友充分感受到擁護武漢擴權擴容的熱情，支持武漢建設成超越重慶、成都，一舉奪魁獲北上廣深武美譽。

有網友透過相關渠道反映出以下幾個問題，這些問題與網絡知名區域區劃專家、歷史學博士觀點形成鮮明對比，對全面瞭解湖北內務或能夠起到幫助作用，具體如下：

1.湖北是全國最早推行“省域副中心城市”概念的省份，初次面世是在2002年，正式啓用是2003年獲得國級批准，自此宜昌、襄陽開始建設省域副中心城市。

2.至2018年，全國衆多省域副中心城市相繼取得突破性進展，爲此也“迎來”國級驗收檢驗覈定期，湖北力推襄陽“出境”，獲得國級認可併爲其指出在“鞏固省域副中心城市”的基礎上打造漢江流域中心城市，這是我國最早獲得驗收的省域副中心城市。至2020年10月，湖北只有一個建成的省域副中心城市，專家所謂“升級”爲三圈三帶，其實與宜昌未來朝向密切關聯，可以理解這是宜昌在還沒有建成省域副中心城市前的新發展方向。

3.三圈三帶概念是指武漢1+8城市圈，襄陽城市圈（襄陽、十堰、隨州、荊門），宜昌城市圈（宜昌、荊州、恩施、神農架）和長江經濟帶、漢江經濟帶、清江經濟帶，起源於2004年。透過三圈三帶的定位來看，顯然是更加有利於湖北發展，較爲有力地支持鄂西地區的荊州、恩施跨越式發展，尤其是有效提升恩施、神農架影響力。湖北正宗專家爲三圈三帶指出：恩施抓住新時代西部大開發的機遇，抓住生態優先、多地再探綠色發展新路徑的機遇，抓住成渝攜手“出圈”機遇，建設避暑勝地，加強扶貧扶智等。宜昌抓住西部陸海新通道大機遇，發揮三峽庫區與西部陸海新通道的作用，努力成爲主角。荊州、荊門、襄陽、武漢抓住浩吉鐵路機遇，利用好荊州煤炭鐵水聯運儲配基地（江陵）的帶動作用。

4.2019年數據顯示，洛陽GDP5034.9億，排全國第45名；襄陽GDP4812.84億，排全國第46名；宜昌還在50名外，要說襄陽、宜昌一起超越洛陽，這是一個難題。如果分個先後，還是有可能的。預計2023年前，襄陽可以超過洛陽，至於宜昌，情況不明還得根據總量增速研判。

5.武漢六環線是依託於長江經濟帶建設而研究的一項工作，暫未開工建設。從武漢以六環線爲主題召開的多次會議瞭解到，這是個綜合立體交通項目，分爲東、南、西、北4個路段及新港高速公路雙柳長江大橋、漢南過江通道兩座長江大橋，主要是服務武漢，並帶動過境及相鄰區域發展。

6.一直以來，武漢都是圍繞國家中心城市和國際化大都市開展布局，六環線其實就是新外環線，也許是爲了擴大影響力，武漢實際五條環線被稱爲六環框架。其中，四環線至今未建成，六條環線由內而外依次是一環線、二環線、輔環（在原有二環線和三環線之間，又被稱爲快捷環、2.5環、新二環）、三環線、四環線、新外環線。值得一提的是，武漢2.5環這條環線沒有畫圓，未被正式承認。

目前來看，湖北省並沒有朝着三圈三帶方向邁進，原因很明顯，可根據定義分析。現階段宜昌還在建設省域副中心城市的路上，從某種角度來說，宜昌面臨着一個值得深深思考的問題，就此，湖北省戰略朝向出現變動即緊緊圍繞服務和支撐“一主兩翼”中心城市、城市羣和城鎮帶建設，謀劃高質量發展區域經濟佈局。這裏，可以清晰地預見湖北未來，財經方面比較取得新突破，在我看來“一主兩翼”是提升了宜昌，將其由建設型省域副中心城市地位上升到與武漢、襄陽平等的“三個中心城市”之一，表明了宜昌在湖北省內的重要程度，指明瞭宜昌在省內不可撼動的地位。

湖北省“一主兩翼”即三個中心城市言外之意很明確，主中心仍舊是主中心，省域副中心（其實達標的只有一個）“升格”爲省域中心“平起平坐”的存在，定位是“一主兩翼”三個中心，畢竟沒有翅膀飛不起來，如果飛不起來那就等同於“死鳥”。細細品味，“一主兩翼”戰略的完成率很高，是爲湖北第一方陣，屆時農村範圍進一步縮小，城市化提速有利於旅遊業，旅行社遊客絡繹不絕。新策推陳在即，城市羣依舊是兩個，城鎮帶可能是五個，有望將黃石、黃岡、荊州等地納入城鎮帶序列。