短短三年间，从投资车企到自建生产基地投产，敢想敢干的姚振华，用实际行动化解了不少人的心中存疑，宝能造车不是开玩笑的！

11月8日，宝能汽车集团西安基地宣布正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车（REV）也于当天下线。

姚振华将改写造车新势力版图

宝能汽车首款增程式电动汽车REV西安基地下线

11月8日，宝能汽车集团西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成，自主研发的新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车（REV）也于当天下线。

宝能汽车集团西安基地，是该集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地，包括冲压、焊装、涂装、总装等四大主体车间，具有“整车+零部件+出行服务”等全产业链布局。

该基地位于西咸新区秦汉新城，2018年3月正式开工建设，工厂全部达产后，预计可实现年产值450亿元；系继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地。

宝能汽车集团西安基地建成暨首车下线仪式在西咸新区秦汉新城举行，同时，宝能集团还与西咸新区签署了“聚创动力电池研发及生产基地”、“南玻西北生产基地”等项目合作协议。

2018年3月的春天，宝能汽车集团西安基地奠基，两年后的秋天结出“硕果”，在造车新势力面临生死淘汰赛的当下，姚振华的“大汽车梦”似乎在提速，也以实际行动响应宝能集团“以科技突破为龙头，以高端制造为主干”战略转型最强音。

力帆创始人尹明善

2017年10月底，重庆首富、79岁尹明善卸任力帆掌门人，当时他说，力帆在任上实现了“软着陆”，能够放心把这么大一个家业交给年轻人。

尹明善万万没有想到的是，短短三年，噩梦如期而至。11月9日晚，*ST力帆公告称，力帆股份已经不能清偿到期债务，且根据资产评估和债权申报核查情况，其资产不足以清偿全部债务。公告称，如果力帆股份进行破产清算，现有资产在清偿各类债务后已无剩余财产向出资人分配，出资人权益为0。为挽救力帆，避免其破产清算，出资人和债权人须共同努力，重整计划将对出资人的权益进行调整。

魂断造车梦的，岂止于尹明善，造车新势力面临生死淘汰赛的，还有烧光51亿元后破产清算的长江汽车。9月29日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车破产清算一案，并于9月11日指定三家律所为长江汽车管理人。

力帆股份也好、长江汽车也好，如果没有投资方愿意接盘，让企业有重生的机会，一旦清算之后，企业注销，造车梦也“死”了。资金链断裂，似乎是不少落魄车企的沉疴宿疾，但造车势力持续“洗牌”已是不争事实，今后行业出局的只会更多。

宝能集团董事长姚振华

近年来国内新能源汽车产业的风口期，资本市场十分狂热，一时催生出近百家造车新势力；此背景下，因为与万科集团股权争夺战，被称作“野蛮人”的宝能集团掌门人姚振华，进入造车圈似乎太“扎眼”，也被视为这一轮造车热下的一个典型案例，且饱受质疑。

我们也要理性地看到，面向未来，每个企业也想进步。“造房子”的姚振华也一样，他和宝能也要通过转型创新，构建新发展格局，“造车”也可视为推动高质量发展添动力、求突破的主要基点。

造车，是姚振华和宝能集团目前最重视的业务板块，也是“制造宝能”、“科技宝能”、“民生宝能”三大战略的重要落脚点之一。

毫无疑义，随着宝能汽车集团西安基地建成暨首车下线，三大投产的整车基地齐头并进，宝能“整车+零部件+出行”全产业链布局将愈发清晰，已在汽车产业链板块投入上千亿资金的宝能姚振华，或将改写造车新势力版图。

10月20日，姚振华主持召开10月宝能集团董事长办公会。他在会上强调，深圳正面临前所未有的第二次机遇，未来粤港澳大湾区也势必会成为国内最具竞争力的区域之一，宝能集团将抓住这一战略机遇，立足大湾区，深耕全国，敢想敢干，为二次腾飞创造新的机会。

目前，宝能集团已通过高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大板块布局，已发展成为业务遍布全国30多个省市自治区、300多个城市，拥有18万名员工的大型现代化企业集团。

姚振华的宝能造车新势力底气足？

宝能集团董事长姚振华（右）

姚振华，生于1970年，祖籍广东汕头潮阳棉城。低调求财，是潮汕人历来从商传统，过去也因为“深不见底”，导致姚振华常被外人误解，对他的转型战略布局，也有种种歧见。

过于低调，利弊皆有，是一把双刃剑。很多人看姚振华通过并购等方式，布下包含宝能汽车、南玻集团、中炬高新、韶能集团等产业矩阵，往往只联想到资本运作上，对他表态坚持实业报国理想却“无动于衷”，与其说是“错觉”，不如说是舆论导向的悲哀。

中国的台湾地区，在对金控集团监管上，强调“产金分离”态度，不过，这个政策现实上并未彻底落实，存有“看人吃饭”之嫌疑。资本与实业也非“水火不相容”，只要资本的来源合法合规，本无善恶之分，切勿动不动拿所谓“资本罪人”刀子吓唬人。

宝能下定决心转向造车实业，姚振华是优雅的转型，还是“野蛮人”投机？与其无谓争论，不如瞧一瞧姚振华的宝能造车新势力底气有多足。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)与Toyota公司CEO丰田章男 (Akio Toyoda)

今年4月以来，有关部门相继10余次发布了发展新能源汽车的有关政策。发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。国家近年来先后出台了全方位的激励政策，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。

从政策面来看，姚振华的宝能造车加快发展步伐，从“整车+零部件+出行”布局入手，方向上是没有问题的，也做的扎扎实实、脚踏实地。

值得注意的是，11月10日恒大汽车正式发布了恒驰车标。在国内造车新势力，各家发力各有侧重，有时也很难说谁的模式更好，只能说谁更适配。

数日之前，特斯拉股价不断飙升，成为全球市值最高的汽车品牌，可车界巨头 Toyota丰田却不以为然。一场电话会议上，Toyota丰田CEO丰田章男就道出了非常微妙的一串话。

丰田章男说：如果我们理解正确，配方是技术，也是特斯拉那些先进的行车科技；食物是汽车，厨房和厨师这些应该就是指汽车生产端的厂房设备和相关生产资源，丰田对此是有十足信心，并且认定现在追捧特斯拉、或者抢着买特斯拉的顾客，只是被一时的技术给迷惑了。

特斯拉的市值已是丰田汽车的一倍，但销量和产能和丰田无法相比，如果您来决定，您会追捧谁呢？

裕隆CEO严陈莉莲（左）和鸿海董事长刘杨伟（右）

有人说，做房子的姚振华，是“门外汉”跨界造车；不晓得大家如何评价，代工苹果手机的郭台铭怎么也想造车了？

自郭台铭交棒后，鸿海在产业布局上也是动作连连，尤其是造车，更是引人注目。2020年10月，合资公司“鸿华先进科技公司”成立，鸿海公司代表（持股51%），现任鸿海董事长刘杨伟亲任该公司董事长，另一个持股49%的股东“裕隆”派出左自生为副董事长，二大股东总出资额为新台币155.76亿元。

该公司主要业务为电动车ODM，首款电动车预计2年内上市，确定客户为纳智捷汽车和菲亚特（FCA）。

前裕隆集团董事长严凯泰2018年12月3日过世后，妻承夫志，裕隆集团CEO严陈莉莲快速接班，完成接棒大任。此番，郭台铭与严陈莉莲联手合作，有什么宏大目标呢？

和以往汽车产业“得引擎、变速箱得天下”不同，未来是“掌握电池动力、电池、半导体得天下”。鸿海董事长刘扬伟表示，将与裕隆结合双方所长，抢当“电动车业的安卓”，并订下两年内产出第一款电动车，五年内抢占全球10%市占率的目标。

郭台铭“造车梦”会不会如愿以偿，尚待观察；不过，也给宝能姚老板一个启示：汽车业正面对百年最大变革，正往新能源汽车方向快速发展，未来宝能汽车决胜红海、傲视群雄的最大本钱在哪里，势能有多强？

世上很多事，不是“钱多多”可以完全解决的，能用“钱多多”解决的，肯定也不是什么大事。

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