“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的……”

这是上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝在接受媒体采访时的一番话语，的确，上汽大众正经历着前所未有的艰难时刻，虽然销量仍然排在一汽-大众之后，位居第二，但是，销量连续下滑已是不争的事实，甚至“金九银十”也无法拯救其销量。

上汽大众惨遭十连跌

“金九银十”也无法拯救销量

在刚刚过去的“金九银十”传统销售旺季，国内汽车市场迎来新一轮的增长。据乘联会公布的数据显示，9月，国内乘用车市场销量达到了191.2万辆，同比增幅7.4%，创下车市近两年来的最大幅度增长；10月，国内乘用车市场销量达199.2万辆，环比增长4.1%，同比增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的高位增速。

然而，在形势一片大好之下，上汽大众10月销量仍然出现下滑。10月，上汽大众在国内的销量为15.5万辆，同比下滑8.01%，超过8%的销量下滑幅度，对于一个大体量的合资品牌来说，还是相当大的。

反观一汽-大众，随着其推出了多款SUV车型和捷达品牌的独立，一汽-大众便成功取代了上汽大众。10月，一汽-大众销量为21.1万辆，同比增长了8.1%，市场份额占比10.6%。

再来看10月的厂商排名榜，除了上汽大众销量下滑之外，其余呈清一色的增长，并且，自主品牌长安汽车的同比增幅高达50%，上汽通用、长城汽车、东风本田、广汽本田的销量也都呈双位数增长。对比之下，上汽大众下滑更为明显与突出。

更值得关注的是，上汽大众已经连续10个月出现销量下滑。

从今年1月起，上汽大众便遭遇了滑铁卢，销量一路下滑，本以为“金九银十”能迎来一波反弹，然而，销量仍未有起色。并且相比9月，10月上汽大众销量还进一步下滑。

帕萨特只是导火线

销量下滑与自身原因不无关系

2019年末，在中国保险汽车安全指数（C-IASI）撞出史上最差的A柱成绩后，上汽大众的B级轿车帕萨特迅速成为众矢之的。

关键是上汽大众还死活不承认帕萨特在安全性层面存在严重缺陷，反而跑到有“五星批发部”之称的C-NCAP拿了一个五星评价，试图掩盖其在中保研正面25%偏置碰撞测试中的糟糕表现，这样的操作无疑再次掀起舆论风波，不仅帕萨特一款车在销量上遭遇沉重打击，其他产品也在一定程度上受到了影响。

进入2020年，帕萨特的市场表现遭受挫折，销量一落千丈。不过帕萨特仅仅只是导火线而已，其实销量连跌更多是因上汽大众自身原因有关。毕竟一个车企品牌，是很难在短时间内出现坍塌式的下滑，尤其是像上汽大众这样的老牌巨头。之所以崩塌这么快，根本原因还是出在整个产品线上面，一个帕萨特撼动不了上汽大众的根本，如果是整个产品线那就完全可以了。

在帕萨特中保研事件还未出之前，途观L的安全问题已经引起了市场的关注，原因是途观L的安全测试上面同样属于垫底的存在，虽然没有帕萨特那么明显，但是垫底的成绩是实打实的。再加上日系合资SUV的持续打压，比如本田CR-V、皓影等，途观的市场地位有所下降，当然，一汽-大众探岳也对途观的销量有一定的影响。

除此之外，上汽大众旗下其他的车型表现同样让人担忧。新一代的POLO盲目提升定价，从此叫好不叫座；宽体轿跑凌渡迟迟不进行迭代更新，产品力早已乏力；曾经神级车型桑塔纳，如今面对国产车的冲击早已岌岌可危；新上市的MPV威然，销量也一直上不去；整个SUV系列中，除了途观L，没有一款能拿得出手的车型，而途观L最后的遮羞布也被揭开。

至于说上汽大众旗下的斯柯达，其市场表现一直处于不温不火，为了重振国内市场的销量，斯柯达也开启了“官降”自救的动作，不过目前来看，对于销量的提升并不明显。

当然很多未必是偶发事件的情况，也在上汽大众持续下滑的过程中，扮演了“屋漏偏逢连夜雨”的角色。

今年9月，新京报记者卧底4S店，曝光了上汽大众北京恒星天诚4S店员工通过打砸车主车辆没有损坏的部分，以及增加不必要的维修、保养项目，来获得更高的维修报价。重点是，“砸车创收”绝非只是一次偶然情况，不知道此前还有过多少起类似的事件发生，只不过我们目前无从查证而已。

图片来源于新京报视频截图

虽然上汽大众迅速发布声明称，责令立即停业，接受相关调查，但这仍然一定程度上暴露了上汽大众厂商对经销商的监督和管控存在很大的问题。唯有加强对4S店的监管力度，这样才可以让品牌真正做到良性发展。

综上所述，主力车型销量下滑、新车型竞争力不足、“砸车创收”的恶性事件，都是导致上汽大众始终无法弥补销量下滑的困境。

马曰：

从产品质量的崩塌上升至品牌口碑的崩塌，上汽大众需要彻底地做出反省与改变。于上汽大众而言，现在最重要的不仅仅是单纯的通过降价推新来提升销量，而是要想办法如何挽回失去的口碑，消除消费者的质疑，再提升产品竞争力，从而销量才有望由负转正。