“今年上半年確實比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對困難的……”

這是上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑在接受媒體採訪時的一番話語，的確，上汽大衆正經歷着前所未有的艱難時刻，雖然銷量仍然排在一汽-大衆之後，位居第二，但是，銷量連續下滑已是不爭的事實，甚至“金九銀十”也無法拯救其銷量。

上汽大衆慘遭十連跌

“金九銀十”也無法拯救銷量

在剛剛過去的“金九銀十”傳統銷售旺季，國內汽車市場迎來新一輪的增長。據乘聯會公佈的數據顯示，9月，國內乘用車市場銷量達到了191.2萬輛，同比增幅7.4%，創下車市近兩年來的最大幅度增長；10月，國內乘用車市場銷量達199.2萬輛，環比增長4.1%，同比增長8.0%，實現了連續4個月8%左右的高位增速。

然而，在形勢一片大好之下，上汽大衆10月銷量仍然出現下滑。10月，上汽大衆在國內的銷量爲15.5萬輛，同比下滑8.01%，超過8%的銷量下滑幅度，對於一個大體量的合資品牌來說，還是相當大的。

反觀一汽-大衆，隨着其推出了多款SUV車型和捷達品牌的獨立，一汽-大衆便成功取代了上汽大衆。10月，一汽-大衆銷量爲21.1萬輛，同比增長了8.1%，市場份額佔比10.6%。

再來看10月的廠商排名榜，除了上汽大衆銷量下滑之外，其餘呈清一色的增長，並且，自主品牌長安汽車的同比增幅高達50%，上汽通用、長城汽車、東風本田、廣汽本田的銷量也都呈雙位數增長。對比之下，上汽大衆下滑更爲明顯與突出。

更值得關注的是，上汽大衆已經連續10個月出現銷量下滑。

從今年1月起，上汽大衆便遭遇了滑鐵盧，銷量一路下滑，本以爲“金九銀十”能迎來一波反彈，然而，銷量仍未有起色。並且相比9月，10月上汽大衆銷量還進一步下滑。

帕薩特只是導火線

銷量下滑與自身原因不無關係

2019年末，在中國保險汽車安全指數（C-IASI）撞出史上最差的A柱成績後，上汽大衆的B級轎車帕薩特迅速成爲衆矢之的。

關鍵是上汽大衆還死活不承認帕薩特在安全性層面存在嚴重缺陷，反而跑到有“五星批發部”之稱的C-NCAP拿了一個五星評價，試圖掩蓋其在中保研正面25%偏置碰撞測試中的糟糕表現，這樣的操作無疑再次掀起輿論風波，不僅帕薩特一款車在銷量上遭遇沉重打擊，其他產品也在一定程度上受到了影響。

進入2020年，帕薩特的市場表現遭受挫折，銷量一落千丈。不過帕薩特僅僅只是導火線而已，其實銷量連跌更多是因上汽大衆自身原因有關。畢竟一個車企品牌，是很難在短時間內出現坍塌式的下滑，尤其是像上汽大衆這樣的老牌巨頭。之所以崩塌這麼快，根本原因還是出在整個產品線上面，一個帕薩特撼動不了上汽大衆的根本，如果是整個產品線那就完全可以了。

在帕薩特中保研事件還未出之前，途觀L的安全問題已經引起了市場的關注，原因是途觀L的安全測試上面同樣屬於墊底的存在，雖然沒有帕薩特那麼明顯，但是墊底的成績是實打實的。再加上日系合資SUV的持續打壓，比如本田CR-V、皓影等，途觀的市場地位有所下降，當然，一汽-大衆探嶽也對途觀的銷量有一定的影響。

除此之外，上汽大衆旗下其他的車型表現同樣讓人擔憂。新一代的POLO盲目提升定價，從此叫好不叫座；寬體轎跑凌渡遲遲不進行迭代更新，產品力早已乏力；曾經神級車型桑塔納，如今面對國產車的衝擊早已岌岌可危；新上市的MPV威然，銷量也一直上不去；整個SUV系列中，除了途觀L，沒有一款能拿得出手的車型，而途觀L最後的遮羞布也被揭開。

至於說上汽大衆旗下的斯柯達，其市場表現一直處於不溫不火，爲了重振國內市場的銷量，斯柯達也開啓了“官降”自救的動作，不過目前來看，對於銷量的提升並不明顯。

當然很多未必是偶發事件的情況，也在上汽大衆持續下滑的過程中，扮演了“屋漏偏逢連夜雨”的角色。

今年9月，新京報記者臥底4S店，曝光了上汽大衆北京恆星天誠4S店員工通過打砸車主車輛沒有損壞的部分，以及增加不必要的維修、保養項目，來獲得更高的維修報價。重點是，“砸車創收”絕非只是一次偶然情況，不知道此前還有過多少起類似的事件發生，只不過我們目前無從查證而已。

圖片來源於新京報視頻截圖

雖然上汽大衆迅速發佈聲明稱，責令立即停業，接受相關調查，但這仍然一定程度上暴露了上汽大衆廠商對經銷商的監督和管控存在很大的問題。唯有加強對4S店的監管力度，這樣纔可以讓品牌真正做到良性發展。

綜上所述，主力車型銷量下滑、新車型競爭力不足、“砸車創收”的惡性事件，都是導致上汽大衆始終無法彌補銷量下滑的困境。

馬曰：

從產品質量的崩塌上升至品牌口碑的崩塌，上汽大衆需要徹底地做出反省與改變。於上汽大衆而言，現在最重要的不僅僅是單純的通過降價推新來提升銷量，而是要想辦法如何挽回失去的口碑，消除消費者的質疑，再提升產品競爭力，從而銷量纔有望由負轉正。