在试驾全新一代捷途X90之前，我对10万级中型SUV其实没啥好感，因为我觉得市面上大部分产品都是为了满足大空间刚需的车型，不管是设计质感、动力完善度还是底盘表现都只能用将就来形容。

借着全新一代捷途X90在重庆举办试驾会的机会，我与它有了一天的接触。我才明白一个道理，那就是好产品是不怕试的，全新一代捷途X90无论是在设计、配置还是机械素质上都表现出极高的水准，彻底让我消除了对10万级中型SUV的偏见。

先说造型，全新一代捷途X90将中网尺寸进一步加大，而且前脸完全取消了镀铬装饰，更加干净利落的倒角和熏黑网状格栅设计使得整个前脸更加年轻化，与市面上很多油腻感慢慢的中大型SUV拉开了差距。

进入车内你会发现，内饰的豪华感和科技感相比上一代车型都有了质的提升。全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏形成双联屏，显示效果很细腻，中控屏还支持1080P视频播放，整个豪华氛围丝毫不输同样采用双联屏设计的奔驰车型。

尽管这两块连屏的效果与真正的家庭影院还有不小的差距，但是我觉得其无论是操作流畅度还是画质清晰度都达到了行业领先水准。而且新车还在触控板区域上设置了"物语星空"氛围灯，与两块屏幕配合起来，很有氛围感。

这样来看，捷途在营销上称X90为"中国首款影院级大SUV"也丝毫不为过。

还有一点需要特别提及的是，全新一代捷途X90在内饰上的做工与用料上确实也超越了我对这个价位产品的期待。它并不是材质本身有多高级，而是色彩的搭配、人机工程学的设计、座椅的柔软度都给人一种家的温馨感，这足以说明了新车的开发团队是真正考虑到了家用买家的需求，而不是单纯为了营造卖点去炫技。

宽大舒适的乘坐空间也是全新一代捷途X90的核心的竞争力之一。新车的长宽高分别为4840、1925、1780mm，轴距为2850mm，这个车身尺寸比汉兰达都要大出了一圈。

实际乘坐起来，当驾驶座调整成我自己的日常坐姿之后，185cm的我在第二排仍然有超过两拳的腿部空间，而且第三排座椅在二排座椅调整到合适位置之后，我坐进去也丝毫不会感到憋屈。

初次把全新一代捷途X90开动起来，最先被我注意到的功能就是它的360°全景影像系统。

虽然这并不是什么新鲜产物，但是全新一代捷途X90的这套系统有两大独有特点，一是可以通过屏幕拖拽实现360°无缝的旋转查看，二是低速打转向灯时可以主动显示全景影像。

在刚出此次活动所住酒店的那段窄路上，这套360°全景影像系统的确减轻了我很多开车压力。

全新一代捷途X90这次换代的最大亮点就在于换装了全新的1.6TGDI发动机，这台发动力不仅满足了国6B排放，动力参数也相当恐怖——最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，与之搭配的是来自青山工业的7DCT变速箱，整套动力系统是完全的中国制造。

在低速状态下，全新一代捷途X90给我的驾驶感觉以平顺轻快为主，油门的响应非常迅速，基本稍微动一下油门就能在车速上反映出来。这样的驾驶感受对于搭载一台双离合变速箱的车子来说是非常难得的，因为包括很多合资的双离合车型，在低速驾驶情况下都会有明显的动力中断，换挡动作比较明显。

到了城市环线和高速路况，这台全新1.6TGDI发动机的动力储备终于有了用武之地，深踩油门踏板后，发动机和变速箱都给到很积极的反馈，降档积极，发动机转速上升很快，我能感受到的只有源源不断的动力涌出，加速到120km/h的法定限速毫不费力。

全新一代捷途X90的底盘依然保持了中型SUV主流偏舒适的调教风格，无论是细碎振动亦或是比较严重的坑洼路面，过滤的都比较彻底，不会给车内乘员带来太多的不适感，非常适合全家出行的场景。

虽然全新一代捷途X90的底盘并没有太多运动性取向，但是其支撑性依然能够满足大部分人对驾驶感的追求。特别是在变道时，车身的跟随性相当出色，不会有太明显的重心摇摆。

对于一辆售价在10万元价位的中型SUV来说，这样的动力和操控表现已经相当出色了。

一天的试驾下来，我认为全新一代捷途X90产品力方面最大的卖点主要集中在完善和动力匹配和底盘动态表现上，在10万元价位的中型SUV上发现这种偏向于"内在"的产品力，说实话我也比较吃惊。

不仅如此，在外观内饰设计、乘坐空间等普通消费者能感知到的产品力层面，全新一代捷途X90的表现也非常出色，大影院级的科技座舱、细腻的内饰做工、宽裕的乘坐空间都很好地切中了中型SUV买家的核心诉求。

在产品力如此之强的前提下，全新一代捷途X90的指导价却只有8.99万-13.59万元。想象一下，8.99万元起就可以买到一台尺寸超越汉兰达而且内外兼修的SUV，这实在太香了好吧。

如果你也是七座中型SUV刚需买家的话，不妨就买全新一代捷途X90吧，它一定不会让你失望。