在試駕全新一代捷途X90之前，我對10萬級中型SUV其實沒啥好感，因爲我覺得市面上大部分產品都是爲了滿足大空間剛需的車型，不管是設計質感、動力完善度還是底盤表現都只能用將就來形容。

藉着全新一代捷途X90在重慶舉辦試駕會的機會，我與它有了一天的接觸。我才明白一個道理，那就是好產品是不怕試的，全新一代捷途X90無論是在設計、配置還是機械素質上都表現出極高的水準，徹底讓我消除了對10萬級中型SUV的偏見。

先說造型，全新一代捷途X90將中網尺寸進一步加大，而且前臉完全取消了鍍鉻裝飾，更加乾淨利落的倒角和燻黑網狀格柵設計使得整個前臉更加年輕化，與市面上很多油膩感慢慢的中大型SUV拉開了差距。

進入車內你會發現，內飾的豪華感和科技感相比上一代車型都有了質的提升。全液晶儀表盤與中控多媒體觸摸屏形成雙聯屏，顯示效果很細膩，中控屏還支持1080P視頻播放，整個豪華氛圍絲毫不輸同樣採用雙聯屏設計的奔馳車型。

儘管這兩塊連屏的效果與真正的家庭影院還有不小的差距，但是我覺得其無論是操作流暢度還是畫質清晰度都達到了行業領先水準。而且新車還在觸控板區域上設置了"物語星空"氛圍燈，與兩塊屏幕配合起來，很有氛圍感。

這樣來看，捷途在營銷上稱X90爲"中國首款影院級大SUV"也絲毫不爲過。

還有一點需要特別提及的是，全新一代捷途X90在內飾上的做工與用料上確實也超越了我對這個價位產品的期待。它並不是材質本身有多高級，而是色彩的搭配、人機工程學的設計、座椅的柔軟度都給人一種家的溫馨感，這足以說明了新車的開發團隊是真正考慮到了家用買家的需求，而不是單純爲了營造賣點去炫技。

寬大舒適的乘坐空間也是全新一代捷途X90的核心的競爭力之一。新車的長寬高分別爲4840、1925、1780mm，軸距爲2850mm，這個車身尺寸比漢蘭達都要大出了一圈。

實際乘坐起來，當駕駛座調整成我自己的日常坐姿之後，185cm的我在第二排仍然有超過兩拳的腿部空間，而且第三排座椅在二排座椅調整到合適位置之後，我坐進去也絲毫不會感到憋屈。

初次把全新一代捷途X90開動起來，最先被我注意到的功能就是它的360°全景影像系統。

雖然這並不是什麼新鮮產物，但是全新一代捷途X90的這套系統有兩大獨有特點，一是可以通過屏幕拖拽實現360°無縫的旋轉查看，二是低速打轉向燈時可以主動顯示全景影像。

在剛出此次活動所住酒店的那段窄路上，這套360°全景影像系統的確減輕了我很多開車壓力。

全新一代捷途X90這次換代的最大亮點就在於換裝了全新的1.6TGDI發動機，這臺發動力不僅滿足了國6B排放，動力參數也相當恐怖——最大功率197馬力，最大扭矩290牛·米，與之搭配的是來自青山工業的7DCT變速箱，整套動力系統是完全的中國製造。

在低速狀態下，全新一代捷途X90給我的駕駛感覺以平順輕快爲主，油門的響應非常迅速，基本稍微動一下油門就能在車速上反映出來。這樣的駕駛感受對於搭載一臺雙離合變速箱的車子來說是非常難得的，因爲包括很多合資的雙離合車型，在低速駕駛情況下都會有明顯的動力中斷，換擋動作比較明顯。

到了城市環線和高速路況，這臺全新1.6TGDI發動機的動力儲備終於有了用武之地，深踩油門踏板後，發動機和變速箱都給到很積極的反饋，降檔積極，發動機轉速上升很快，我能感受到的只有源源不斷的動力湧出，加速到120km/h的法定限速毫不費力。

全新一代捷途X90的底盤依然保持了中型SUV主流偏舒適的調教風格，無論是細碎振動亦或是比較嚴重的坑窪路面，過濾的都比較徹底，不會給車內乘員帶來太多的不適感，非常適合全家出行的場景。

雖然全新一代捷途X90的底盤並沒有太多運動性取向，但是其支撐性依然能夠滿足大部分人對駕駛感的追求。特別是在變道時，車身的跟隨性相當出色，不會有太明顯的重心搖擺。

對於一輛售價在10萬元價位的中型SUV來說，這樣的動力和操控表現已經相當出色了。

一天的試駕下來，我認爲全新一代捷途X90產品力方面最大的賣點主要集中在完善和動力匹配和底盤動態表現上，在10萬元價位的中型SUV上發現這種偏向於"內在"的產品力，說實話我也比較喫驚。

不僅如此，在外觀內飾設計、乘坐空間等普通消費者能感知到的產品力層面，全新一代捷途X90的表現也非常出色，大影院級的科技座艙、細膩的內飾做工、寬裕的乘坐空間都很好地切中了中型SUV買家的核心訴求。

在產品力如此之強的前提下，全新一代捷途X90的指導價卻只有8.99萬-13.59萬元。想象一下，8.99萬元起就可以買到一臺尺寸超越漢蘭達而且內外兼修的SUV，這實在太香了好吧。

如果你也是七座中型SUV剛需買家的話，不妨就買全新一代捷途X90吧，它一定不會讓你失望。