11月16日上午10點20分，隨着一聲巨響，汶馬高速獅子坪特長隧道全線安全順利貫通。作爲汶馬高速最後一個控制性重要節點，獅子坪特長隧道的全線貫通爲汶馬高速實現年底全線通車奠定了堅實基礎。

汶馬高速全長172公里，起於汶川縣城以南，與映汶高速相接，止於馬爾康市城區以東，主線設置橋樑52公里/121座（特大橋11座）、隧道96公里/32座（特長隧道12座），橋隧比86.5%。項目概算總投資約287億元，全線採用雙向四車道高速公路標準，設計時速80公里/小時。項目位於四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質災害頻發。

>>全長13.1公里 全國涉藏地區在建最長的高速公路特長隧道

獅子坪特長隧道爲汶馬高速全線控制性工程，全長13.15公里，圍巖以Ⅴ級爲主、Ⅳ級爲輔，最大埋深1280m，局部淺埋段38m，隧道地質情況極爲複雜，存在淺埋偏壓、高地應力、大變形、圍巖破碎帶、湧突水等難題，施工難度極大，是全國涉藏地區及高原高寒在建最長的高速公路特長隧道，由四川交投集團汶馬公司投資建設，中交一公局、中鐵一局、四川川交路橋等單位承建。

據瞭解，爲加快獅子坪特長隧道施工進度，汶馬高速修建了單跨353米全國最長施工便道重載索道橋，橋樑橫跨獅子坪水庫，在獅子坪特長隧道中間部位開闢施工作業面。

獅子坪特長隧道全長13.156公里，獨頭掘進長度最大爲4500米，反坡段縱坡爲2%，長度約1320米，通風及反坡排水困難；地下風機房及聯絡風道摺合單洞長度約700米，包含14個交叉口，3處大縱坡上跨段（33.34%），施工難度大；地質條件極其複雜，地下水豐富，巖性主要以千枚巖（軟巖）爲主，突泥、湧水、大變形、泥石流等地質災害嚴重。

>>地質災害頻發 歷經5年獅子坪隧道貫通

汶馬高速15標項目書記楊壯講解建設難點

汶馬高速15標項目書記楊壯介紹，獅子坪水庫對岸便道山勢尖峭聳立，谷深坡陡，爲構造侵蝕深切割的高山地貌，天然橫坡較陡，道路不通，原地面基本呈現70度左右的坡度，傳統測量技術採集原地面數據，進度緩慢，信息量較少，不利於便道選線。進場便橋橫跨獅子坪水庫，在橋型的選擇，設計，施工方面難度非常大，最終選擇單跨353米索道橋，該橋爲全國最長的民用重載索道橋，技術要求高，施工難度極大。僅完成進行便道、索道橋施工就用了一年時間，第二年完成施工橫洞施工，第三年才真正到達主洞施工。

由於項目位於四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，穿越多條地震斷裂帶，地質災害頻發。2018年5月21日獅子坪隧道2#橫洞施工駐地發生泥石流約2萬方，轉移150人；2020年6月13日獅子坪隧道2#橫洞施工駐地突降暴雨，引發大型泥石流約30萬方，駐地員工326人全部“零傷亡”均實現成功避險；2020年由於受汛期影響，供電線路受大風、垮方、雷電等影響，多次造成線路故障停電；2020年阿壩州汛期雨水頻繁，導致都汶高速、317國道沿線多處多次發生泥石流、落石等自然災害，導致部分道路中斷，車輛出入受到交通管制，水泥、鋼材等原材料運輸受到嚴重影響，通過與地方政府、交警等協商，進行限時通行，一定程度解決材料運輸問題。

>>年底全線貫通 成都到馬爾康僅需3.5小時

汶馬高速，一是向西連接西藏、青海、新疆的高速公路出川大通道，是內地深入阿壩藏區羌區的經濟走廊和戰略走廊，對四川省融入國家“一帶一路”、“絲綢之路經濟帶”發展戰略具有重大意義，推進區域協調發展，促進民族團結具有重要意義。二是支撐阿壩藏區羌區經濟社會發展的大通道，對改善區域交通出行條件，助推阿壩州藏區羌區脫貧全面建成小康社會具有重要意義。三是對打造阿壩州全域旅遊示範區，促進沿線優質旅遊資源開發，對藏區脫貧致富、經濟社會跨越發展具有重要意義。

2019年12月31日，汶馬高速部分路段通車，實現了四川所有市（州）政府所在地通達高速的歷史跨越。今年年底，汶馬高速全線通車，屆時，從成都到馬爾康的車程將從7小時縮短至3.5小時。

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