韓愈《師說》中有云：聞道有先後，術業有專攻。意思是指所知道的道理有先有後，技能學術各有研究方向。而放在汽車市場，長城汽車可以說將這句話貫徹得淋漓盡致。雖然旗下已經有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，產品也涵蓋了SUV、皮卡、純電動轎車等多種車型，但如果以銷量來權衡，整個長城汽車的支柱無疑是SUV，不管是平民品牌哈弗還是定位國產高端的WEY，一直以來都專注於生產SUV車型。

然而，與同樣專注於生產SUV但卻能夠享譽全球的豪華SUV製造商路虎、JEEP等品牌相比。長城在SUV市場的產品佈局雖然緊密，但這些車型基本上都是以城市SUV爲主，能夠檢驗它真功夫的硬派SUV卻只有哈弗H9區區一款產品而已。因此，這對於一個專注於生產SUV產品的長城汽車來說，當前最緊迫的任務就是要打造出一款具備說服力的產品來捍衛它“中國SUV領導者”的地位。於是乎，一款基於全新WEY坦克平臺開發出的非承載式車身的硬派SUV坦克300正式來到我們身邊。那麼，這款新車能否爲長城汽車正名？它又是否能夠成爲硬派SUV市場中的銷量黑馬？下面咱們就藉着這個機會來一起了解一番。

作爲一款緊湊級硬派SUV，WEY坦克300由前路虎設計師菲爾·西蒙斯操刀設計，其整體造型非常成熟，有着越野車該有的硬漢外觀，同時還散發着濃濃的復古味道。就拿前臉部分來說，坦克300採用深色裝飾覆蓋，圓形的大燈組搭配LED日間行車燈和三橫條幅設計的進氣格柵造型，使得整車前臉看起來複古的同時又帶有當下的時代氣息。另外，發動機蓋上隆起的線條以及粗狂的前保險槓也起到了畫龍點睛的作用，進一步提升了該車的硬派效果。

側身造型也是方正的造型，除了保險槓，後視鏡殼、門把手和寬大的輪眉表面也都是無色漆的防刮材質，車門下方還帶有側踏板，方便乘員上下車，盡顯狂野氣息。而輪胎部分，對於越野取向的車來說，17英寸的輪圈不算小，但進行燻黑後的效果卻極爲犀利。與輪圈搭配的是固鉑的全地形輪胎。

車尾造型相對普通，但是外漏式的“小書包”一背就有“內味兒”了，雖然少了備胎罩但這種原始的元素卻更能彰顯硬漢味兒，我相信這也是很多越野愛好者喜聞樂見的。此外，從圖上可以看出，坦克300的尾門採用側開式，尾燈組也採用了豎向結構，整體看起來還是挺和諧的。至於車身尺寸方面，坦克300的長寬高分別爲4720*1930*1927，軸距2750。相對比牧馬人和bronco，確實小了一些，不過無論長寬高還是軸距在緊湊級中還是比較可觀的，反饋到內部駕乘空間方面自然能夠帶來出色的駕乘空間體驗。

來到車內經過實際體驗後我們發現，坦克300的前後排空間雖然不能算得上是出類拔萃，但應對日常使用其實還是沒有什麼問題的。而在實用性上，車內的儲物格數量十分多，觸手可及之處都可以找到對應的儲物格，而且部分儲物格的容積比較可觀，再加上後排座椅的比例放倒，能夠應對不時之需。

駕駛艙部分遵循了硬派越野的風格，大面積的方直輪廓線條搭配圓潤的倒角，此外圓形空調出風口和圓形功能旋鈕配以方菱形縫線內飾板，搭配起來更有質感。同時，由雙12.3英寸全液晶儀表+中控液晶屏組成的一體式連屏，巧妙的提升了該車的科技感。配置方面對於一款國產豪華車型來說絕對會讓我們滿意，全新的車機系統支持語音控制、遠程控制以及各種在線功能，還能進行OTA升級。而全景天窗、雙溫區自動空調、溫度分區控制、燕飛利仕音響、ACC全速段自適應巡航、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、ELK緊急車道保持、IACC智能速度輔助、LCK車道居中保持等智能駕駛輔助系統等也都沒有缺席，這確實沒有什麼可挑剔的。

最後動力方面，WEY坦克300先期會推出2.0T發動機+8AT變速箱的組合，後期會增加3.0T V6發動機+9AT變速箱的動力總成。底盤懸掛上則使用了前雙叉臂獨立懸架，後整體橋式非獨立懸架，這和哈弗H9的懸架結構是類似的，但大家千萬不要因此就認爲它就是一輛“換殼版的哈弗H9”，實際上在越野性能上坦克300要比H9更強，除了適時四驅版本，坦克300還將提供更專業的博格華納分時四驅版本，不僅中央分動箱能夠實現100%鎖止，其前、後橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動鎖止），以進一步提升其可玩性。

此外，WEY坦克300還具備了9種駕駛模式，兩驅、四驅、低速四驅（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石等）全地形控制系統，能夠實現“蠕行模式”。還爲越野大神們準備了一個“專家模式”，其意味着可以完全關閉車身穩定控制系統，允許更爲專業化的駕駛操作。所以，綜合來看，這款坦克300可不只是個“樣子貨”，它的越野實力完全有能力媲美路虎、JEEP這樣的專業SUV廠家，目前唯一的疑問就是12月份上市時它的最終定價會如何，而根據我們從前方獲得的消息來看，坦克300的高配車型售價會在25萬內，雖然沒有驚喜，但也足以讓它成爲硬派SUV市場中的一顆新星了。