#水平對置

8個

之前那條馬自達推送的封面：

於1989年誕生的初代Legacy，是一款被認爲拯救了斯巴魯的車款。當時的斯巴魯因爲過度依賴美國市場而陷入窘境，而初代Legacy的出現，就是爲了擺脫這一困局。它的成功，也間接定下了斯巴魯產品之後幾十年的基調。

關於具體的故事我們之後再補充了，說到斯巴魯的車子，我們更在意的往往是那些熱辣的高性能型號，今天的主角LegacyRSTypeRA，就是這樣的車子。

原本這一代Legacy的最強型號是RS，在Turbo的加持下，那副初出茅廬的EJ20，得以擁有220ps的輸出，另外，RS版還配備專屬的5MT，專屬的懸架調教……手執MOMO方向盤，安坐於RS的運動座椅中，uh~是成年人專屬的火辣味道。

其實在開發Legacy的時候，斯巴魯，準確地說，是斯巴魯的子公司SUBARUTECNICAINTERNATIONAL（也就是STI），便打算以它爲基礎開發拉力賽車。在Legacy發售幾個月後，Legacy的產品線就出現了一款名爲RStypeR的型號，作爲一款比RS還要競技向的車款，其車架（主要是部分結合位以及襯套等）經過強化之餘，一些比賽用不上的配置，自然也有拿掉了。

又過了兩個月，STI展現出了他們隱藏的真功夫：LegacytypeRA，正式登場。

RA的意思代表RecordAttempt，在正式發售前的一個月，斯巴魯與STI拿了3臺LegacyRS，刷出了連續行駛10萬公里平均車速223.345km/h的世界紀錄。

按照STI的話術，typeRA是一臺"去掉一切浮華裝飾，純粹地挖掘潛力"的車款。那他們具體都幹了些啥？首先是那副經過手工組裝的EJ20發動機，STI重新打磨了進排氣道，爲其換上鍛造活塞以及高強度連桿，並採用了雙冷卻風扇……儘管動力輸出依然維持在220ps的水平，但發動機的響應較普通款的typeR出色，而且潛力也相對更大。

如果一定要從外表分辨出這副手工機器和普通EJ20的分別，大概就是這個金閃閃中冷器外殼（以及氣門室蓋），不過後期版本取消了這個設計。

不止發動機，STI還爲typeRA裝備專屬調教的發動機轉速感應式助力轉向，懸架部分也變得更爲硬朗。至於重量方面，原本typeR已經省略了後雨刷、尾翼、電動升降車窗、車頂棚、遮陽擋等，typeRA更是拿走了收音機、揚聲器、底盤裝甲以及行李箱內襯，最終使得其車重再減40kg，來到了1290kg的水平。順帶一提，爲了適應夜間比賽場景，typeRA更換了更大瓦數的頭燈。

按照計劃，斯巴魯原本只打算推出100臺的TypeRA版本，畢竟按照STI的想法，比起賣車，他們更想展示真正的技術。然而羣情洶湧，斯巴魯只能改成以月產20臺的方式生產銷售typeRA。不過，這也給了typeRA再度進化的機會，1990年Legacy小改款（Btype），STI針對國內拉力賽段的實際情況重新調整了5MT的齒比，同時還挺厚道地給你加上了底盤護板，另外，座椅也換成了更具包裹性的樣式，材質也有改動。至於再後期的版本，則主要升級了ECU。

初代Legacy分爲A,B,C,D共4期型，有趣的是，每一期都有typeRA版本，但是RS只存在於A，Btype當中，考慮到typeRA雖然產量有限，但在初代Legacy活躍期間一直都在生產，因此，近年也有車迷猜測，LegacyRS的產量甚至會比（原本應該更稀罕的）TypeRA少，據說只有大概100-200臺（也有情報指出有300臺左右）。

說了那麼多，typeRA的實際表現又如何呢？實際上，用來跑WRCA組的賽車，是基於LegacyRS打造而成的（懂A組規則的朋友都知道，就typeR/typeRA這點產量，是不符合認證的），在3年的作戰生涯中，不斷進步的LegacyRS在最後一年（1993年）的最後一戰新西蘭站中取得了勝利，也算是有始有終。它的活躍，爲之後ImprezaWRX的數個WRC年度冠軍立下堅實的基礎。

科林麥克雷+斯巴魯+555，bestmatch！

至於"民用"版本的typeRA，作爲STI在民用領域的一號車，它的存在意義，想必也不用羊多講了吧。

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