哈弗H6的銷量神話可謂是家喻戶曉，中國SUV領導者的頭銜也一直保留。而剛剛上市不久的第三代哈弗H6依舊沿襲傳統，用自身強有力的性價比引領着SUV市場。樹大當然招風，作爲SUV界的標杆產品，那麼就免不了被一些想踩着你肩膀上位的同行們當作比較的對象。可是事實上，從銷量解讀，幾乎所有認爲自己在某個或者某些方面超越了H6的車型，到頭來銷量依舊被H6甩下很遠。

那麼被同行們當作標杆比來比去的，並且從同行嘴裏說出來H6是這也比不過，那也比不過，H6自己是怎麼想的呢？人家H6忙着進化自己，不斷地在充實，根本沒時間聽其他車型逼逼賴賴。要是自己的腳步落下了，還怎麼當你們大哥？還怎麼讓你們這些自傲的傢伙都拿我做比較？

第三代哈弗H6的外觀相比前兩代可以說算是有了革命性的變化，一改前兩代老實人本本分分的模樣，在科技和豪華方面大刀闊斧。不論是中網、大燈還是包圍，都融入了最新的設計語言。沒有因爲二代車型銷量喜人就抱着老款的設計沾沾自喜停滯不前。有些車型可以喫老本，比如保時捷911，經典的設計是人家的根本。可有些車捨不得花錢砸設計，因爲老舊的設計被顧客奉爲經典，所以改款改一半，內飾設計永不變，我不點明是誰了。

內飾方面也是將科技和豪華感體現得很直接，兩塊大屏幕，大面積皮質包裹，旋鈕換擋再加上貫穿設計層次分明的內飾整體觀感，都很難讓人相信這僅僅是一臺十幾萬的車。不過國內的廠商近幾年都挺喜歡如此直接地表達自己的調性，所以這套內飾光比的話，比合資有餘，和國內其他廠商的小夥伴們相比就顯得大同小異。但是都站在了比較高的水平上。當然也還是有我很想吐槽的，方向盤的內部造型像極了一顆土豆，再配上哈弗本來就缺乏設計氣息的車標，讓這套單看哪都不錯的內飾平添了幾分土氣。

車機系統是這一代哈弗H6的拿手好戲，也是哈弗最爲自豪的“看不見的賣點”的一部分。雖然整體AI質感並沒有科幻出天際，但其中的智能性我認爲在現階段人類對於科技普遍的認知和車輛使用的習慣中應該是最優解。具體來說就是能夠通過語音控制車輛幾乎所有的功能，不論是空調還是車窗還是電尾門，甚至是協調反應。能在最大程度上解放雙手，只用嘴就能命令它完成你需要的操作。而且這套系統是多方互聯的，手機、車輛、家用智能家電，三方互聯，並且通過手機和車機就能進行控制，不光是行車時的體驗進行提升，整體聯動式的沉浸體驗也是未來的汽車和智能科技發展的主要趨勢。

動力方面第三代哈弗H6搭載的是一臺169匹馬力的1.5T發動機，配合7擋雙離合變速箱，不用想也清楚肯定是順得不着邊，同時也和激情不搭邊的。實際也確實如此。這沒什麼可詬病的，因爲哪怕是官網上也只說了第三代哈弗H6是“新世代全球智慧座駕”而不是“年輕人的SUV”。智慧前面已經提到了，全球就意味着包容性，也意味着不會有太多隻有少數人才推崇的棱角。H6的底盤表現比上一代更有長進，車身姿態相比二代更加從容，車內乘客能夠直觀體驗到幾分“質感”的感覺。畢竟是出自檸檬平臺的，升級之後的核心三大件對質感的整體提升一定是有幫助的。

總結：

第三代哈弗H6誕生在這個起承轉合的時代，剛好是國產品牌和合資車型最爲勢均力敵，也是競爭最爲白熱化的時候。哈弗H6系列從2011年始就走在了這個競爭的最前端，憑藉自身出色的性價比一直固守“神車”的稱號。這種情況下的每一次換代對於哈弗來講都是新的挑戰。傳統合資的強勢加上崛起速度異常的國內兄弟，“SUV領導者”的壓力可想而知。還好這些動作看似大刀闊斧，實際上都踩在了正確的軌跡上。剛剛上市不久的第三代哈弗H6也剛剛拉開屬於它時代的序幕，未來還有很長的路要走，市場和消費者也還會對這臺升級後的第三代車型進行理性的考驗。但是相信憑藉多年底蘊和不懈科研的科技，“SUV領導者”依舊能夠站在SUV領域的最高處，帶領着衆多的國產兄弟車型，爲消費者能夠開上更好的SUV車型繼續努力。

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