在運輸機領域，誕生於上世紀80年代的安-124“魯斯蘭”是名副其實的“空中巨無霸”。能夠運輸導彈、坦克等重型裝備的安-124最大載貨量高達150噸左右。在蘇聯解體後，俄羅斯和烏克蘭分別繼承了一批安-124，它們中的很大一部分都被用於商業運輸。11月13日，俄羅斯“伏爾加-第聶伯爾”航空公司發佈官方消息，隸屬於該公司的一架安-124因爲發動機故障被迫強行着陸，機體結構遭受重創，幾乎沒有修復成功的希望了。

據瞭解，在目前的重型貨運領域，“伏爾加-第聶伯爾”航空公司佔據了重要的市場地位。因爲該公司擁有12架安-124。按照預期計劃，隸屬於該公司的一架安-124從俄羅斯新西伯利亞機場起飛前往奧地利維也納承接運輸任務。然而，飛機在起飛僅僅兩分鐘後，機組人員就向地面中心報告出現了嚴重故障。在無法排除故障之後，機組人員只能迫降在機場跑道。儘管說這架安-124尚未裝載貨物，但飛機空重依然高達180噸，必須在專用跑道進行起降。由於機組人員選擇在普通跑道降落，跑道無法承載巨重，進而導致飛機起落架折斷。

事故發生後，機場迅速派出救援搶險人員。據悉，當時這架安-124上共有14名人員，其中包括6名機組成員。按照“伏爾加-第聶伯爾”航空公司總經理阿克謝諾夫的介紹，機上所有人員均在第一時間被送往當地醫院檢查治療，目前這批人員整體狀況良好，沒有受到事故傷害。與此同時，“伏爾加-第聶伯爾”航空公司同俄羅斯民航局也立即對事故原因展開了調查，真相也很快浮出水面。

從調查人員公佈的初步報告來看，造成事故的根源就在安-124的左側2號發動機。在飛機起飛後，這臺發動機的渦輪葉片突然發生爆炸，飛散而出的碎片穿過發動機艙和機身側面，飛機也瞬間失去了動力平衡。在連接線斷裂、制動器、剎車、通訊電纜先後失靈的狀態下，機組人員只能選擇風險極大的盲降。根據相關經驗和以往案例來看，這架安-124很有可能在起飛之後撞上了飛鳥，這種被稱爲“發動機非包容性失效”的飛行事故，在很多國家都曾發生。

從目前“伏爾加-第聶伯爾”航空公司公佈的事故飛機狀況來看，不經歷一番大修是很難重新使用了。然而，“伏爾加-第聶伯爾”航空公司目前卻面臨一個非常尷尬的局面。因爲負責研發安-124的安東諾夫設計局在蘇聯解體後就劃歸烏克蘭政府了。自2015年以來，俄烏兩國因爲領土爭端大打出手，外交關係早就降至冰點。在這樣的形勢下，“伏爾加-第聶伯爾”航空公司想要求助安東諾夫進行飛機修理，顯然是行不通的。

事實上，目前烏克蘭方面現存的7架安-124，同樣被用作了商業貨運領域。因爲近年來，烏克蘭政府財政狀況糟糕，根本無力撥款給安東諾夫足夠的資金進行後續研發。靠着幾架安-124自給自足，安東諾夫的日子依然不太好過。當然，儘管包括中國在內很多國家都曾經有意引進安-124，但俄烏兩國都無意出售。畢竟，在重型貨運領域，安-124可以爲兩國源源不斷地創造收益，再加上這樣的重型運輸機涉及很多核心技術，很難實現正常交易。

按照目前的態勢來說，安-124也是“飛一天少一天”了。因爲單架安-124安裝有四臺D-18T大型渦輪風扇發動機，這款單臺推力高達23.35噸的專用發動機總產量也就只有188臺。經歷了數十年後，庫存備用發動機早就消耗殆盡，就連俄羅斯也只能將14架備用安-124當做“器官捐獻者”來用。由於此前烏克蘭政府已經正式宣佈復產安-124運輸機失敗，再加上俄烏兩國短期內都不會摒棄前嫌合作，安-124徹底退出歷史舞臺也就是時間上的問題了。（舍娃）