在运输机领域，诞生于上世纪80年代的安-124“鲁斯兰”是名副其实的“空中巨无霸”。能够运输导弹、坦克等重型装备的安-124最大载货量高达150吨左右。在苏联解体后，俄罗斯和乌克兰分别继承了一批安-124，它们中的很大一部分都被用于商业运输。11月13日，俄罗斯“伏尔加-第聂伯尔”航空公司发布官方消息，隶属于该公司的一架安-124因为发动机故障被迫强行着陆，机体结构遭受重创，几乎没有修复成功的希望了。

据了解，在目前的重型货运领域，“伏尔加-第聂伯尔”航空公司占据了重要的市场地位。因为该公司拥有12架安-124。按照预期计划，隶属于该公司的一架安-124从俄罗斯新西伯利亚机场起飞前往奥地利维也纳承接运输任务。然而，飞机在起飞仅仅两分钟后，机组人员就向地面中心报告出现了严重故障。在无法排除故障之后，机组人员只能迫降在机场跑道。尽管说这架安-124尚未装载货物，但飞机空重依然高达180吨，必须在专用跑道进行起降。由于机组人员选择在普通跑道降落，跑道无法承载巨重，进而导致飞机起落架折断。

事故发生后，机场迅速派出救援抢险人员。据悉，当时这架安-124上共有14名人员，其中包括6名机组成员。按照“伏尔加-第聂伯尔”航空公司总经理阿克谢诺夫的介绍，机上所有人员均在第一时间被送往当地医院检查治疗，目前这批人员整体状况良好，没有受到事故伤害。与此同时，“伏尔加-第聂伯尔”航空公司同俄罗斯民航局也立即对事故原因展开了调查，真相也很快浮出水面。

从调查人员公布的初步报告来看，造成事故的根源就在安-124的左侧2号发动机。在飞机起飞后，这台发动机的涡轮叶片突然发生爆炸，飞散而出的碎片穿过发动机舱和机身侧面，飞机也瞬间失去了动力平衡。在连接线断裂、制动器、刹车、通讯电缆先后失灵的状态下，机组人员只能选择风险极大的盲降。根据相关经验和以往案例来看，这架安-124很有可能在起飞之后撞上了飞鸟，这种被称为“发动机非包容性失效”的飞行事故，在很多国家都曾发生。

从目前“伏尔加-第聂伯尔”航空公司公布的事故飞机状况来看，不经历一番大修是很难重新使用了。然而，“伏尔加-第聂伯尔”航空公司目前却面临一个非常尴尬的局面。因为负责研发安-124的安东诺夫设计局在苏联解体后就划归乌克兰政府了。自2015年以来，俄乌两国因为领土争端大打出手，外交关系早就降至冰点。在这样的形势下，“伏尔加-第聂伯尔”航空公司想要求助安东诺夫进行飞机修理，显然是行不通的。

事实上，目前乌克兰方面现存的7架安-124，同样被用作了商业货运领域。因为近年来，乌克兰政府财政状况糟糕，根本无力拨款给安东诺夫足够的资金进行后续研发。靠着几架安-124自给自足，安东诺夫的日子依然不太好过。当然，尽管包括中国在内很多国家都曾经有意引进安-124，但俄乌两国都无意出售。毕竟，在重型货运领域，安-124可以为两国源源不断地创造收益，再加上这样的重型运输机涉及很多核心技术，很难实现正常交易。

按照目前的态势来说，安-124也是“飞一天少一天”了。因为单架安-124安装有四台D-18T大型涡轮风扇发动机，这款单台推力高达23.35吨的专用发动机总产量也就只有188台。经历了数十年后，库存备用发动机早就消耗殆尽，就连俄罗斯也只能将14架备用安-124当做“器官捐献者”来用。由于此前乌克兰政府已经正式宣布复产安-124运输机失败，再加上俄乌两国短期内都不会摒弃前嫌合作，安-124彻底退出历史舞台也就是时间上的问题了。（舍娃）