文/中工招商網

我國地鐵發展史，由北京地鐵1號線掀開了第一幕。當時作爲戰時需要修建的地鐵1號線，現在在北京的軌交版圖中，仍然有着十分重要的地位。

而瀋陽，作爲第二個動工地鐵的城市，成爲了全國內陸第十一個開通的城市（不包括港澳臺）。

而這條地鐵，就是瀋陽地鐵1號線，開通於2010年的這條地鐵，其實早在1966年的冬天就可以開建了。

一、夭折於“文革”‍

在上個世紀的六十年代，在中央的特別指示（“2·4”指示）下，北京、上海、瀋陽被要求做好地下城防建設。作爲老牌的中心城市，重工業基地之一，爲兼具城防備戰和運輸功能，瀋陽地鐵的建設想法，應運而生。

於是，在1966年的12月，遼寧批覆了瀋陽《關於瀋陽市地下工程試驗工程的請示報告》。

1966年根據規劃，瀋陽市地鐵工程佈置以市中心廣場爲中心，北至北陵公園，南至遼寧工業展覽館，西經瀋陽站至鐵西廣場，東至中捷友誼廠旁的環城路，構成東西、南北立交的兩組地下鐵道運輸幹線。

這個請示報告正式批准的情況下，在大東區東北大馬路上，瀋陽地鐵1號線，正式開工。

在1974年後，瀋陽地鐵1號線正式動工，當時的線路是：趙家溝—陶瓷廠—冶金局—東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場。本來預計三五年完工的工程，由於技術難度和資金困難。地鐵修了停，停了修就這樣斷斷續續修了8年，後來確實克服不了困難才宣佈暫停。

但是那個時候，正是文革處於上升發展的時候，受大環境的影響，瀋陽地鐵1號線，終於是“夭折”在了文革的影響下，被迫停建的瀋陽地鐵1號線，開始了被歷史的灰塵掩埋幾十年的生涯。

雖然那時候的地鐵號線，被迫停建，但是屬於六十年代的瀋陽的輝煌，卻一直都沒有結束：瀋陽擁有全國694個限額以上項目26個，其中瀋陽第一機牀廠、瀋陽風動工具廠、瀋陽電纜廠、瀋陽松陵機械廠、瀋陽黎明機械廠等6個項目被列爲全國156項重點工程之一。

二、兩次籌建

進入九十年代，那時候北京天津的地鐵已經開通運營，在技術上得到了重大的突破。於是在1990年，瀋陽市啓動瀋陽輕軌一期工程建設，並在1992年獲批准立項。本以爲這次能夠順利開建的瀋陽地鐵1號線，在1993年被批准了可研之後，又因爲各種原因（有人說是資金短缺），暫時擱淺。

之後，國務院辦公廳一紙《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，讓瀋陽的地鐵進程不得不暫停了5年。到了1998年，瀋陽第三次籌建地鐵並於1999年冬天，將一期工程項目建議書上報了國家發改委。次年一月，瀋陽地鐵1號線一期工程項目研究報告通過專家組評審。

但是，瀋陽第三次的1號線籌建，仍然“胎死腹中”。在2002年通過初審之後，同年的10月，國務院給了瀋陽和杭州、上海M8號線“先不宜立項”的批覆。

三、破冰來襲，終成地鐵夢

2003年10月，國務院發佈了《關於加強城市快速軌道交通建設管理通知》（2003年81號文），同一個月，瀋陽市編制並上報《瀋陽市快速軌道交通建設規劃（2003—2010）》，規劃近期建設地鐵一號線一期工程（地下線路全長22.2 km，設18座地下車站）和地鐵二號線一期工程（地下線路全長18.65 km，設17座地下車站），工程總投資171.8億元。

在同一個月快速上報了《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》正是說明了，瀋陽關於地鐵的報建一直在“備戰”狀態。雖然歷經了幾次停建，幾次的不批，但是瀋陽很快就抓住了時機。

2004年10月，遼寧省人民政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》；2005年8月6日，《瀋陽地鐵建設規劃》獲得中華人民共和國國務院批准。

於是，在2005年11月1號線一期工程，正式動工，到2010年9月，瀋陽地鐵1號線，正式開通運營，至此結束了瀋陽1號線漂泊的“生涯”。

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