上周末，2020年WTCR在西班牙阿拉贡赛道收官，Cyan Racing Lynk & Co车队包揽了第三场正赛的冠、亚军，并且以429分卫冕车队总冠军，车手扬•埃赫拉舍也问鼎年度车手总冠军，至此Cyan Racing Lynk & Co车队度过了一个完美的赛季。

回顾整场比赛，过程还是非常精彩的。第一场正赛开始，由于阿拉贡赛道路面湿滑，导致所有赛车轮胎出现抓地不足的情况，并出现多次冲出赛道的状况发生。杆位发车的小将圣地亚哥•乌鲁希亚保持一段领先优势，始终压制后方本田车手的超越，但限于赛道的恶劣条件以及本田车队采用的前干后湿的轮胎策略，让圣地亚哥•乌鲁希亚无法持续保持领先优势。而积分榜领先的扬•埃赫拉舍同样面临赛道窘境，但凭借自身稳定发挥，最终以第6名的成绩顺利完赛，收获宝贵积分。

进入第二场正赛，伊万•穆勒杆位发车，起步十分完美，丝毫没有给后面竞争对手留下任何超车机会，以第1名的身份斩获冠军。夺冠最大热门的扬•埃赫拉舍在面对多车包夹战术的围困下，始终以最稳定的姿态驾驶赛车，最终以第6名的身份完成比赛。而由于本田赛车出现事故，导致扬•埃赫拉舍的最大竞争对手退赛，因此，第二场比赛结束后，领克Cyan Racing Lynk & Co车队提前卫冕2020 WTCR年度车队总冠军，同样，扬•埃赫拉舍也提前荣获2020 WTCR年度车手总冠军。

最后一场正赛，圣地亚哥•乌鲁希亚与扬•埃赫拉舍在前两位发车，两位车手没有受到任何威胁，轻松斩获本站比赛的冠、亚军。而本节比赛最大的看点在于年度车手亚军的争夺，多位车手都有机会获此殊荣，最终还是伊万•穆勒拿下本年度车手亚军。

回顾整个赛季，领克车队其实并不顺利，BOP的限制很严重，就比如这场收官站，领克的赛车依然是全场最重且最高的。尽管如此，领克车队还是展现出很强的统治力。在比利时首站中，领克车队包揽第二场正赛冠、亚、季军，夺得新赛季开门红，同时也创造了WTCR首次由同一车队包揽分站正赛前三名的历史。

在接下来的的纽博格林北环赛道，领克车队更是一举拿下一个冠军、两个亚军、一个季军，四度登上领奖台，也创造了中国品牌在“绿色地狱”的最好成绩。

在斯洛伐克站中，领克车队由于BOP的限制和赛道特性表现的非常挣扎，不过还是能拿到一定的积分，将损失降到了最低。随后的匈牙利站，领克车队找回了速度，拿下了一冠两亚的成绩，在倒数第二站西班牙站依旧强势，取得一个冠军、三个亚军、一个季军的成绩，为收官战夺得总冠军打下了一个很好的基础。

看到领克车队卫冕冠军我是挺开心的，这种开心和看其他比赛还不太一样。比如同样上个周末，汉密尔顿提前加冕了第7个世界冠军，并且是以君临天下的姿态方式拿下了土耳其分站冠军。这场比赛也看得我热血沸腾、汗毛直立，赛后也感叹自己的幸运生在这个时代，见证了伟大。

但领克的夺冠，多少是夹带私心的，毕竟这是一个中国品牌，对于赛车、对于性能如此执着，作为车迷真的非常期待它接下来的发展。并且领克也通过一系列和赛事相关的活动来打造国内的汽车文化。

作为

领克03(参数|图片) TCR赛车的原型车，领克03自上市以来就是一副运动健将的形象，并且得到了市场的认可，领克03车型10月销量达到7167台，且保持着持续增长态势。

与此同时，在2020年8月10日，领克宣布成立“领克性能车俱乐部”，力求为用户和粉丝打造真正的汽车运动体验平台。围绕领克性能车俱乐部，领克将持续推动汽车运动发展，打造车手养成计划。

去年，领克还创新打造领克03驾控体验营，推动赛事运动反哺汽车文化，受到广大驾控爱好者的高度欢迎。在2019年基础上，2020领克03驾控体验营开启了“双线出道”新模式。基于赛车电竞的消费趋势，领克汽车携手知名车手马青骅共同打造“E Sports WTCR 领克杯”线上电竞赛事，让更多人群参与体会线上比赛，并选拔精英选手代表中国赛车电竞战队征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。

领克通过多样化、全方位构建汽车运动文化生态圈，为中国汽车运动文化的“种子”用户，提供了体验和深化进阶的平台，持续推动中国汽车运动文化发展。

领克目前已然是中国高性能品牌的代表了，为了期待领克能参与更多的国际赛事，也期待能推出更多例如03+这样的车。

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