上週末，2020年WTCR在西班牙阿拉貢賽道收官，Cyan Racing Lynk & Co車隊包攬了第三場正賽的冠、亞軍，並且以429分衛冕車隊總冠軍，車手揚•埃赫拉舍也問鼎年度車手總冠軍，至此Cyan Racing Lynk & Co車隊度過了一個完美的賽季。

回顧整場比賽，過程還是非常精彩的。第一場正賽開始，由於阿拉貢賽道路面溼滑，導致所有賽車輪胎出現抓地不足的情況，並出現多次衝出賽道的狀況發生。杆位發車的小將聖地亞哥•烏魯希亞保持一段領先優勢，始終壓制後方本田車手的超越，但限於賽道的惡劣條件以及本田車隊採用的前幹後溼的輪胎策略，讓聖地亞哥•烏魯希亞無法持續保持領先優勢。而積分榜領先的揚•埃赫拉舍同樣面臨賽道窘境，但憑藉自身穩定發揮，最終以第6名的成績順利完賽，收穫寶貴積分。

進入第二場正賽，伊萬•穆勒杆位發車，起步十分完美，絲毫沒有給後面競爭對手留下任何超車機會，以第1名的身份斬獲冠軍。奪冠最大熱門的揚•埃赫拉舍在面對多車包夾戰術的圍困下，始終以最穩定的姿態駕駛賽車，最終以第6名的身份完成比賽。而由於本田賽車出現事故，導致揚•埃赫拉舍的最大競爭對手退賽，因此，第二場比賽結束後，領克Cyan Racing Lynk & Co車隊提前衛冕2020 WTCR年度車隊總冠軍，同樣，揚•埃赫拉舍也提前榮獲2020 WTCR年度車手總冠軍。

最後一場正賽，聖地亞哥•烏魯希亞與揚•埃赫拉舍在前兩位發車，兩位車手沒有受到任何威脅，輕鬆斬獲本站比賽的冠、亞軍。而本節比賽最大的看點在於年度車手亞軍的爭奪，多位車手都有機會獲此殊榮，最終還是伊萬•穆勒拿下本年度車手亞軍。

回顧整個賽季，領克車隊其實並不順利，BOP的限制很嚴重，就比如這場收官站，領克的賽車依然是全場最重且最高的。儘管如此，領克車隊還是展現出很強的統治力。在比利時首站中，領克車隊包攬第二場正賽冠、亞、季軍，奪得新賽季開門紅，同時也創造了WTCR首次由同一車隊包攬分站正賽前三名的歷史。

在接下來的的紐博格林北環賽道，領克車隊更是一舉拿下一個冠軍、兩個亞軍、一個季軍，四度登上領獎臺，也創造了中國品牌在“綠色地獄”的最好成績。

在斯洛伐克站中，領克車隊由於BOP的限制和賽道特性表現的非常掙扎，不過還是能拿到一定的積分，將損失降到了最低。隨後的匈牙利站，領克車隊找回了速度，拿下了一冠兩亞的成績，在倒數第二站西班牙站依舊強勢，取得一個冠軍、三個亞軍、一個季軍的成績，爲收官戰奪得總冠軍打下了一個很好的基礎。

看到領克車隊衛冕冠軍我是挺開心的，這種開心和看其他比賽還不太一樣。比如同樣上個週末，漢密爾頓提前加冕了第7個世界冠軍，並且是以君臨天下的姿態方式拿下了土耳其分站冠軍。這場比賽也看得我熱血沸騰、汗毛直立，賽後也感嘆自己的幸運生在這個時代，見證了偉大。

但領克的奪冠，多少是夾帶私心的，畢竟這是一箇中國品牌，對於賽車、對於性能如此執着，作爲車迷真的非常期待它接下來的發展。並且領克也通過一系列和賽事相關的活動來打造國內的汽車文化。

作爲

領克03(參數|圖片) TCR賽車的原型車，領克03自上市以來就是一副運動健將的形象，並且得到了市場的認可，領克03車型10月銷量達到7167臺，且保持着持續增長態勢。

與此同時，在2020年8月10日，領克宣佈成立“領克性能車俱樂部”，力求爲用戶和粉絲打造真正的汽車運動體驗平臺。圍繞領克性能車俱樂部，領克將持續推動汽車運動發展，打造車手養成計劃。

去年，領克還創新打造領克03駕控體驗營，推動賽事運動反哺汽車文化，受到廣大駕控愛好者的高度歡迎。在2019年基礎上，2020領克03駕控體驗營開啓了“雙線出道”新模式。基於賽車電競的消費趨勢，領克汽車攜手知名車手馬青驊共同打造“E Sports WTCR 領克杯”線上電競賽事，讓更多人羣參與體會線上比賽，並選拔精英選手代表中國賽車電競戰隊征戰“E Sports WTCR”世界頂級賽場。

領克通過多樣化、全方位構建汽車運動文化生態圈，爲中國汽車運動文化的“種子”用戶，提供了體驗和深化進階的平臺，持續推動中國汽車運動文化發展。

領克目前已然是中國高性能品牌的代表了，爲了期待領克能參與更多的國際賽事，也期待能推出更多例如03+這樣的車。

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