在日前正在举办的广州国际车展上，比亚迪发布了一款全新的A+级别轿车“秦plus”，作为比亚迪功勋车型“秦”系列的最新成员，秦plus被比亚迪官方定性为“燃油轿车颠覆者”。

秦plus有何独特之处呢？这是比亚迪全新DM-i“超级混动”技术下的首款量产车型，采用比亚迪最新的1.5L高功率发动机，热效率高达43%，它在满油满电的情况下续航里程超过1000KM，而且在完全不充电的情况下也可以保持低至3.8L/100km的油耗，比大名鼎鼎的丰田油电混动油耗还要低。

除此之外，秦plus还有一大优势是它是一款可以外接充电并且可以纯电行驶的插电混动车型，它可以像其他新能源汽车那样上绿牌，享受不限行不限号以及减免停车费等优惠政策。

由此可见，比亚迪秦plus是一款非常具有颠覆性的新车，那么这款新车的前景将如何呢？是否能像“汉”一样成为比亚迪新能源销量的主力呢？针对这一点小编其实并不看好秦plus，简单地说秦plus确实是一款很厉害的车，但它很难获得高销量，原因有以下三点。

第一，秦plus虽然定义为“全新”车型，但其实延续了秦Pro的外观，整个车身尺寸轮廓线条都很相似，只是前脸和尾灯做了调整。这波操作和当年的G3、G5等车型如出一辙，而且也已经被事实证明是失败的。

第二，秦plus依然局限于传统造车思维，新车虽然号称是“汉mini”，但其实我们光是从外观上就可以看出它和“汉”在设计理念上的差异。最显著的一点就是它依然采用了传统的门把手而非“汉”的隐藏式门把手。虽然隐藏式门把手并不是什么高科技，但却是新势力品牌常用的设计方式，连传统车企中的吉利几何和长安UNI都采用这种设计了，相比之下秦plus显然没有跟上趟。

第三，品牌影响力及存在感依然薄弱。比亚迪是插电混动汽车技术的创始者，早在2008年12月就推出了全球首款插电混动车型F3DM，至今已经12年过去了，虽然插电混动已经成了当今新能源汽车市场上的主流，但许多人依然分不清比亚迪插电混动和丰田油电混动的区别，插电混动的名气远远不如油电混动那么大。

如今比亚迪又在插电混动的基础上搞出了DM-i超级混动，就算这项技术再厉害，从名气上说它终究是个不知名的“小学生”，想要打败一众合资大厂成为“燃油轿车颠覆者”，还任重道远呢。

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