隨着飛機的普及，很多人如今都與乘坐飛機的經歷。但相信很多人第一次乘坐飛機的時候，應該都和我一樣會冒出一個想法。如果發生空難了，該怎麼辦？

事實上，這樣的擔憂不無道理，儘管就目前來看，飛機上是安全係數最高的交通工具，但飛翔在萬米高空。人們很難擁有十足的安全感。再加上，即便飛機號稱十分安全，但歷史上發生的空難事故也並不少。這些空難都代表了人類在飛機事故中的無能爲力，有時候 一些巧合幾個小疏忽，就可能會上演一場意外，就比如目前已知傷亡最大的特內里費空難，它就是由幾個小意外組成的。

特內里費空難也叫作加納利空難

加納利羣島是西班牙的海外屬地，也是歐洲人天冷時南下避寒的度假勝地。每年都會有大量的飛機降臨首府的拉斯帕爾馬斯機場 ，將全球各地的遊客送來這裏旅遊 ，也因此造就了一場世紀大空難。

1977年3月27日下午，拉斯帕爾馬斯機場突然響起了警報，該機場發生了炸彈襲擊。當地警察被迫將機場封閉疏散並進行全面搜查。航空單位只能將原定要降落在這裏的國際班機，全部轉降到鄰近的特內里費島上的洛斯羅迪歐機場，這其中包括了一架是荷蘭皇家航空4805號班機和一家美國泛美航空PA1736班機。

駕駛荷蘭皇家航空4805號班機的機長，是該公司的明星機長雅克布·範贊頓。他是荷航旗下非常有經驗的機長，有超過11000小時的飛行經驗。但後來擔任新飛行員的訓練官和公司明星代言人，所以很少參與飛行。

此次，就是他3個月以來首次執行飛機任務，因此他十分看重這次飛行任務，遇到這樣的事情其實讓他十分難堪。因爲荷航有規定，如果航班飛行時間過長，超時會受到處罰自己又是明星機長，實在不想受這樣的污點困擾。但也沒轍，他們最終只能先行降到洛斯羅迪歐機場，並要求該機場準備加油，以便於返程後能夠快速起航，而駕駛泛美航空PA1736班機的機長是擁有21000飛行小時的維克多·格魯布。由於飛機燃料充足，因此他一度申請不要轉降。直接在天空盤旋等候機場開放後在降落，但被航管拒絕 最終只能跟着荷航的後面駛入特內里費機場。

等到下午4時的時候，拉斯帕爾馬斯機場宣佈即將開場，兩架等候已久的飛機也準備重新起飛，泛美航空因爲只是原地等候，原本應該讓它提前起飛，但洛斯羅迪歐機場只是一個小機場。跑道窄且僅有一條，被荷航擋住去路後，只能乖乖等候荷航先飛後再飛，不過當天的天氣並不好。荷航飛機加油的時間又比想象中要長，等到荷航準備就緒後 機場四周開始起了濃霧，值得一提的是兩架飛機都在12號跑道上，但因爲風向的緣故只能選用30號跑道，也就是12號跑道完全相反的方向。荷航需要開到12號跑道盡頭後，180度轉彎後後，從剛剛過來的地方進行起飛。因此泛美客機需要駛入3號岔口來躲避荷航起飛。

但就是在這時候，濃霧發生了作用，洛斯羅迪歐機場的空管人員只有兩名。面對着濃霧，肉眼看不見又人手不足的情況 ，他們只能用無線電和兩個機長溝通。原本應該讓泛美航班先行駛入岔口後再讓荷航起飛，但荷航機長卻十分着急。因爲荷航規定飛機長時間飛行必須有另外三名機師換班，否則會面臨吊銷執照，所以他不顧副機長的勸阻想要提前起飛，並頻繁對塔臺發出詢問 自己能不能起飛。最終他的無線電蓋臺了泛美航班的頻道，聽到了塔臺原本給泛美客機回覆的 ok，誤以爲是允許自己起飛後 就立馬推下了發動機，這個行爲其實是個大忌，飛機應該和塔臺進行多次確定後纔可起飛 ，而這時候有一個巧合出現了，泛美機長由於聽不懂空管人員的口音，原本應該駛入3號岔口，卻誤認爲是駛入看到的第三個岔口。也就是4號岔口。這就導致了濃霧視線不佳的情況下，荷航從對面衝過來的時候，泛美航空卻還未駛入岔口，最終荷航飛機的鼻輪雖然沒撞上泛美客機，但機尾卻擦過了客機的中段部分，導致荷航飛機失控翻滾，最終爆炸。

整個飛機上234名乘客和14名機組成員無一倖免，而泛美客機雖然只有中段被撞了個大窟窿，但飛機油箱的爆炸以及濃霧阻攔救援的情況下，還是有321名乘客和14名機組成員死亡，僅有61人奇蹟般得以生還。

而這件事就是目前歷史上傷亡最大的空難，共計583人喪生火海，排名全球10大空難之首。不過，人們後面進行追責的時候，一時間卻不知道該將責任推給誰，是焦急起飛的荷航機長還是聽錯話的泛美機長？是抵擋視線和影響救援的濃霧，還是口音有誤，手腳忙亂的兩名空管？是拉斯帕爾馬斯機場的炸彈案，還是洛斯羅迪歐機場的小型跑道，又或者是諸多嚴格規定的荷航呢？

誰也說不清，但不管怎麼追責，災難都已經發生。